国内首条最小净距并行大盾构隧道开始掘进

3月20日，在广花城际项目花城街站配线段，随着直径达12.06米的盾构机刀盘开始转动，“广花铁兵25号”土压平衡盾构机正式启动，标志着由中铁建华南建设有限公司总承包管理、中铁二十一局承建的国内首条最小净距并行大直径盾构隧道全面进入掘进阶段。

花城街盾构井（李翔宇 摄）

花城街站是广州东至花都天贵城际铁路的终点站，为地下三层岛式站台，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米。用于车辆停靠、检修的花城街站配线段长度为单线265.52米，采用盾构法施工，开挖直径为12.06米，左右线管片净间距仅1.14米，是国内首条最小净距并行大直径盾构施工的双线隧道。

广州的地质环境非常复杂，有“地质博物馆”之称。“此次盾构施工面临着穿越华南地区典型灰岩地质、溶洞强发育区、上软下硬等复杂地层，施工控制精细化尤为关键。”华南建设广花城际总承包部总工程师章邦超介绍。

操作盾构机（李翔宇 摄）

“为更好地适应复杂多变的地质条件，经过多次专家评审，采用土压平衡盾构机施工，这是华南片区首台大直径土压盾构机施工的隧道。”中铁二十一局广花城际项目总工程师朱东峰说，他们将盾尾间隙自动测量、土仓可视化、皮带机称重、膨润土系统改造等智能化设备升级，增强盾构机应对复杂工况的预判能力，保证盾构机安全、快速掘进。

与此同时，建设团队结合工程特点，积极开展技术攻关，在双线隧道中间的风化破碎地质地段设置0.6米厚，且由玻璃纤维筋及水下混凝土构成的分隔墙，运用科研数字监测技术全方位监测盾构施工关键部位与环节，大大减少隧道施工过程中对周围土体的扰动。

盾构机开始掘进（李翔宇 摄）

此外，为提升盾构机推进姿态控制与管片拼装精度，参建人员采用新型纵缝滑入式CT连接件、环缝插入式快速连接件替换传统螺栓，避免管片出现错台、破损、渗漏水问题，这也是全国首例大直径盾构法隧道纵、环缝均采用新型连接件。在先行隧道贯通后，他们采用特制的10米长内支撑台车对隧道进行同步保护和智能监测，确保隧道施工安全质量。

广州东至花都天贵城际项目全长39.6公里，设计时速160公里，全线设7个车站、1个线路所、1个车辆段、2个主变电所，是广东省广州市重点民生工程。项目建成后将与地铁18号线贯通运营，未来规划进一步向南北延伸，形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线，将成为粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。

(中国铁建)