4000兆瓦闪充站布局，汉唐旗舰同步上市，有技术实力又有品牌格局

3月17日，比亚迪发布了全新的超级e平台，这套平台包括兆瓦闪充、充电功率1MW的闪充电池、功率高达580kW的三万转电机和高耐压等级的碳化硅模块等近11项全球之最。这些技术发布后，在网络上引发很大的讨论，众多消费者对这样的新技术拍手称快，简单说就是以前买合资品牌的B级车，现在花同样的钱，可以买到搭载大量世界最顶尖技术的国产新能源汽车，对于消费者而言，这太划算了。

然而比亚迪在发布这些新技术后，网络上也有一些质疑的声音。有人认为比亚迪发布的这些技术过于先进过于超前，不相信比亚迪短时间内会拥有这么多突破性的新技术。笔者观察了近几年比亚迪的发布会，比亚迪给人印象最深刻的是：发布即量产。毕竟每年比亚迪在新技术的研发上，一直是国产汽车品牌投入最大，专利最多，实用最多的。

据比亚迪高管称：前段时间发布的兆瓦闪充技术，比亚迪有4000个兆瓦闪充站正在布局中，4月初汉L和唐L的上市阶段，首批约500个兆瓦闪充站就可启用。届时欢迎还未亲眼看到兆瓦闪充充电实测的各界朋友，到兆瓦闪充站现场体验，亲眼见证！

有人好奇比亚迪为什么要花巨资在全国建立4000个兆瓦闪充站，这就要从比亚迪发布会上的『兆瓦闪充，油电同速』说起，在上次的发布会上，我们看到一辆超级e平台的比亚迪车，与兆瓦闪充站连接后，短短5分钟的充电，让车辆增加400公里的续航，这已经与传统燃油车补能时间一致。未来全国4000个兆瓦闪充站全部到位后，搭载超级e平台的比亚迪车车主，在长途旅行时，不会再有新能源车里程焦虑的问题，此举会提高长途旅行时的体验，另外大量建设的兆瓦闪充站，也呼应国家新基建政策。

比亚迪高管称：纵观目前国内多个品牌新能源车电池的技术路线和补能方案，可以看到无论磷酸铁锂固态半固态，还是氢燃料，无论超充兆瓦闪充还是换电，大家虽然小岔路有所不同，但大方向都是一致的！都是为了推广新能源，让绿色出行更美好！各家推广自家擅长的新技术，最终受益的是终端消费者，各汽车品牌大量采用新技术，新工艺，新材料，可以提升中国汽车工业的整体技术水平，提高各品牌新能源汽车在国内外市场上的竞争力。

现阶段比亚迪推出搭载兆瓦闪充技术的超级e平台，有些技术比亚迪现在领先，或许过段时间又会有更优秀的同行来超越，这是好事！汽车行业需要国产多个汽车品牌的你追我赶，这样大家才能共同向前！某些媒体在比亚迪发布搭载兆瓦闪充技术的超级e平台后，在网络上的种种质疑实在没必要。比亚迪已经不止一次呼吁，这些对比亚迪新技术有质疑的人，完全可以现场体验，亲眼见证，实地实测这些新技术。这也体现了比亚迪有技术实力又有品牌格局。

据最新消息，今年4月，搭载超级e平台技术的汉L、唐L正式上市，比亚迪的汉L、唐L成为首款规模化应用兆瓦闪充的车型，标志比亚迪从“技术领先”到“技术普惠”的跨越。超级e平台的新车与兆瓦闪充闪充站同步启用，让消费者买车即享闪充自由。这也是汉唐旗舰上市与补能革命的双剑合璧。

近10多年，在国产新能源汽车领域，比亚迪以“行业接棒者”姿态，呼吁中国品牌以技术创新竞逐全球市场，传递“技术无边界、产业共繁荣”的格局观。各家擅长的磷酸铁锂、固态电池、氢燃料等技术路线有并行价值，大家应该充分发挥自己的强项，“不要一家遥遥领先，要大家一起领先”。国产汽车品牌的新能源车技术多元化，相当于市场扩容。只有这样，才能提高国产汽车工业整体的实力和国内外市场竞争力。比亚迪已经不止一次证明自己有技术实力又有品牌格局，中国品牌竞合共生才是真正的新工业精神。

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