又有两位核心高管离职，哪吒这口气还能吊多久？

从哪吒汽车还在正常运营的官方账号看，似乎并不像是快要进入生命倒计时的样子。

前段时间，业内有知情人士透露，哪吒汽车开始优化研发团队，正常给N+1的赔偿。一般来说，研发团队是企业的灵魂，如果哪吒已经走到这一步，则意味着给自己斩断了后路。

但哪吒汽车法务部很快公开回应：称这一消息为不实传闻，公司正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。

实际上，这时候哪吒汽车发声与否已经不重要了，人们更相信亲眼看到的事实。

打脸比想象中快。法务部出面澄清的5天后，哪吒汽车CTO戴大力和智驾负责人王俊平被曝双双出走，前者入职奇瑞汽车，后者则加入一家智能科技公司商汤绝影。目前哪吒内部人员已经确认两位高管已离职，但对其具体去向并未给出明确的答复。

但无论如何，作为哪吒研发团队的核心技术人员，戴大力和王俊平的离开无疑会进一步加剧哪吒汽车的“生命风险”，也让哪吒走出ICU的日子显得遥遥无期。

技术骨干离职，哪吒汽车雪上加霜

“再次听到老王的消息是跳槽了，19年开始接触哪吒，看到他们从虹桥绿地拼办公室到长风公园有了独栋，再到现在风雨飘摇。”一位熟悉王俊平的网友有些感慨。

在加入哪吒汽车之前，王俊平曾任职百度智能驾驶团队，从大厂离开后，2022年他便有了哪吒汽车智能研究院副院长、智能驾驶负责人的“新身份”。

当时，哪吒汽车风头正盛，智能研究院总人数超过600人，智能驾驶团队超过300人，其中硕博比例在80%以上。根据相关报道，哪吒对智驾人才往往采取“特批”手段，一直保持饱和式投入。

如今时过境迁，哪吒汽车智驾算法、座舱软件等人员多数已离职，智驾业务也已外包，王俊平没有了继续逗留的理由，而是早在2月份就入职了商汤绝影。

公开消息显示，商汤绝影和哪吒汽车在2021年曾展开合作，对王俊平来说，入职商汤是近水楼台，无可厚非。

与王俊平的选择路径类似，哪吒汽车CTO戴大力也回到了自己熟悉的传统阵营，奇瑞汽车。但其在奇瑞具体的职务目前暂无消息披露。

不过可以确定的是，刚刚发布智能化战略的奇瑞对智驾极其重视，内部统一的感知是“领导下的决心很大”，所以在推动智驾平权的过程中，业务量会不可避免的持续增加，相关研发人员也将成比例扩张。

因此，对于奇瑞来说，戴大力的加入意味着对新势力人才的吸纳，而戴大力本身也是出自传统车企，加入哪吒之前他曾分别在一汽新能源汽车分公司担任总经理、在一汽丰田技术开发有限公司担任副总经理，此次“跳”到奇瑞并不失为一种明确的选择。

更何况，哪吒汽车本身就与奇瑞有着千丝万缕的关系。

在哪吒汽车面世之前，创始人方运舟和CEO张勇都曾在奇瑞任职要务，其中方运舟是大学毕业后就入职奇瑞，担任过奇瑞新能源副总经理、新能源项目主持人等职务，2014年离开奇瑞成立合众新能源（即哪吒汽车）。张勇也在奇瑞新能源担任过副总经理，奇瑞董事长尹同跃还被称作张勇的“恩师”。

一个有意思的细节是，在360董事长周鸿祎投资哪吒汽车之后，尹同跃还对周鸿祎表示了感谢，他称张勇和方运舟都是奇瑞“不成器”的学生。但当时人们或许都没想到，尹同跃的谦虚一语成谶，哪吒汽车在之后的日子里以超出预期的速度一步一步陷入泥潭。

泰国市场，能成为哪吒的救命稻草吗？

负面消息飞满天，让哪吒汽车的存在感并未削弱，反而在放大。近期一连串动作传递出的信息是，哪吒汽车还在努力为自己寻找续命的出路。这条出路明确指向了海外市场。

3月20日，哪吒在泰国曼谷举行了经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，获100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。此外还与当地代工企业BGAC签署战略合作协议，计划未来5年继续为哪吒汽车提供生产支持，并在7月启动哪吒X的本地化生产，泰国市场未来将承担起哪吒汽车东南亚出口基地的角色。

这一决策的前提是，去年哪吒在泰国的实际销量在纯电市场排到前三。

哪吒汽车泰国公司总经理孙宝龙在媒体发布的一条视频中透露：当地金融机构认可哪吒的成绩，这对哪吒在泰国市场的发展会提供一定程度的帮助。

他还提到，关于哪吒在中国市场的困境，泰国市场也并非毫不知情。不过，“哪吒给了泰国方面一个肯定的答复，哪吒汽车不会倒。”

“哪家企业没有经历过挫折啊？每个企业都会有这么一段过程，关键是这个过程中你要做什么。”孙宝龙说。我们注意到，这条视频得到了哪吒汽车海外事业部总裁周江的“一键三连”。

道理没错，但哪吒在中国市场的问题还是要想尽办法妥善解决。

据多方信源，哪吒汽车当前债务高达百亿，最大的债主就是供应商，这部分欠款占全部全款的66%左右。但哪吒整体已经“资不抵债”，因此前段时间，哪吒汽车曾两次召开供应商大会，为供应商提供化债方案。

具体的解释为，其中供应商70%的债权将转化为哪吒汽车母公司合众汽车层面的股权，剩余30%的债权则作为无息留债以现金方式分期清偿，债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度执行。

这一方式实则是投资人为哪吒输送资金的条件，要求降低债务比例，债转股债务最少要达到30亿元。

据了解，哪吒两次与供应商的谈判都非常顺利。最新消息，哪吒汽车已经和国内134家核心供应商达成超过20亿元的债转股协议，但哪吒期望的是谈到40亿，以期尽量减少债务资金占总资产的比重，为接下来的复工复产创造有利条件。

哪吒的计划是，如果这次能成功融资，以后再也不会做亏钱的事，会以订单方式小批量向海外销售，也不再参与国内市场的“内卷”。

不难看出，海外市场已经被哪吒视作主要发力点，理想状态是美好的。但是，在失去技术骨干、舆论不利的生存环境下，哪吒还能不能撑到新的资金进场？一切都在于投资人的意愿，也在于哪吒对债务的处理能力。至于事情会不会朝着计划中的方向向好发展，坦白的说，目前还是个未知数。