安聪慧：吉利智驾是一盘棋，硬件、算法、算力、数据、团队为五要素

（极氪007 GT与宇树科技机器人。夏治斌/摄影）

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“与现在智驾第一梯队的友商相比，我们进入智驾的时间确实稍微晚了一些，但是通过我们的努力，大家看到了我们不断进步的结果。”日前，在极氪千里浩瀚智驾发布会后的媒体沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧如是评价极氪智驾的发展现状。

“车位到车位是进入第一梯队的基础门槛。我们发布的满血版车位到车位，是我们的第一个版本，未来会不断地快速迭代，把用户体验做得更好。”安聪慧称，“我本人现在也在使用智驾。每周先锋版本在迭代，每个月全量版本也在迭代。万里长征走出第一步，下一步我们会通过迭代速度，不仅要进入第一梯队，还要成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。”

不久前，极氪千里浩瀚智驾发布三大核心科技成果，行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位和面向未来的L3级智能驾驶技术架构。

对于千里浩瀚智驾，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇表示：“千里浩瀚是吉利控股集团统一的智驾解决方案，融合了‘千里科技’和‘浩瀚智驾’两者最顶尖的一些能力，包括千里科技的一些算力和模型能力，还有我们积累的智驾算法，还有工程能力以及用户体验等方面的能力。千里浩瀚已经在整合吉利控股集团各品牌的智驾，我们已经初步实现算力和数据的共享，算法的融合也在快速推进之中。千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五个层级，全集团各品牌、各车型，（会）根据不同的定位使用对应的智驾方案。”

吉利智驾一盘棋

谈及吉利智驾的整体发展，安聪慧称：“整个吉利控股集团的智驾是一盘棋，我们现在将‘千里科技’和‘浩瀚智驾’全面进行整合。‘千里科技’和‘浩瀚智驾’各有各的优势。”

他解释道：“‘千里科技’在算力储备、大模型的能力方面非常优秀，‘浩瀚智驾’的智能算法在整个行业做得比较好，通过合并可以把双方的优势很好地整合在一起。千里浩瀚将（助力）吉利控股集团（更好地）应对智驾时代的到来，成为（整个行业的）一个引领者。”

《中国经营报》记者了解到，极氪千里浩瀚智驾具备顶级的硬件、领先的算力和数据优势，以及高速迭代进化的端到端Plus等底层能力。

据悉，全系预埋顶级智驾硬件，是极氪一直坚持的产品开发理念。在极氪方面看来，成本再高，也要做到安全平权，极氪千里浩瀚智驾所有在售车型，全部标配顶级的双NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片，以及高达508TOPS的算力，同时还标配有激光雷达的智驾解决方案。

众所周知，发展智能驾驶，用于智驾大模型训练的超级计算中心至关重要。极氪在千里浩瀚全面整合前，以仅占行业头部十分之一的算力规模，实现了城市无图NZP、车位到车位等高阶智驾功能落地。借助“吉利智驾一盘棋”的优势，极氪千里浩瀚可调用算力实现了近30倍的跨越式增长。极氪千里浩瀚智驾目前可调用算力，达到了23.5 EFLOPS，在所有中国车企中排名首位，达到中国智能总算力的2%以上。算力储备每提升1 EFLOPS，其智驾大模型在每个迭代周期内，可多学习近10万个场景数据，高阶智驾功能将实现更加快速的迭代。

除此之外，记者还了解到，在拥有的数据优势方面，通过全吉利的数据整合与共享，极氪千里浩瀚拥有全行业最大体量的车辆优势，750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，以平均每天2亿公里以上的数据体量，为极氪智驾的大模型提供了基于真实工况的训练样本。

安聪慧称，智能驾驶系统绝非依赖单一维度，而是全方位考验系统性、综合性实力的体系。硬件、算法、算力、数据以及团队是理解智驾的五要素。

安聪慧还表示：“千里浩瀚全面实现了全栈自研，包括软硬件。通过软硬件的全栈自研，形成了体系化能力，（加上）在算力、数据、算法等方面的配置与能力，可以保证千里浩瀚快速地发展和迭代。千里浩瀚是整个吉利控股集团统一的智驾方案，它可以快速地应用到各个品牌和各个车型中，随之规模化效应就形成了。形成规模化效应，就可以有效控制成本。”

值得一提的是，除了智驾外，安聪慧称：“我们在智驾方面进行了整合融合，座舱实际上也在做融合的工作。我们会将整个硬件、中间件、上层应用功能等进行融合，快速使整个吉利控股旗下的座舱系统和智驾一样，实现品牌化，同时让不同的品牌形成差异化（特色）。”

高阶智驾需极致安全

在智驾变得越来越普及的今天，从能用、好用，到爱用、想用，高阶智驾要成为用户的真正刚需，就要具备极致的安全，为高阶智驾护航，要打通所有场景，实现真正的行泊一体。

记者了解到，极氪千里浩瀚智驾基于H7和H9两套智驾方案，带来了满血版车位到车位和L3级智能驾驶技术架构。据悉，极氪车位到车位是满血版车位到车位，打通全部智驾节点，实现了“全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”的全场景覆盖。

以泊车为例，安聪慧表示：“机械车位的泊车，应该说在泊车系统里面是最难（实现的）。2024年，我们在行业率先实现机械车位的自动泊车功能，让最难的场景能够得到很好的解决，那么对于其他的场景，体验效果（也）一定是最好的。我在网上也看到大家对于极氪的泊车能力的一些评价，说极氪的泊车叫作‘泊车王’。我想这个名称也不是随意给的。”

根据极氪方面披露的信息，目前，极氪千里浩瀚智驾车位到车位功能，已经开启万人公测，搭载极氪千里浩瀚智驾H7及以上的车型，将于4月陆续开启大规模推送。此外，即将在3月内预售、第二季度上市的最新旗舰车型领克900，将全球首发搭载NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，包括G-AES、无图城市领航、满血版车位到车位等高阶智驾功能，也将陆续推送。

值得注意的是，极氪千里浩瀚智驾H7方案带来满血版车位到车位，H9方案正在提前布局L3级智能驾驶，从机械架构、数字架构、大模型架构等多方面，进行系统性开发，带来了一套完整的解决方案，即极氪L3级智能驾驶技术架构。该架构引发了外界的广泛关注。

仅以感知硬件为例，极氪L3级智能驾驶技术架构可以实现四个360度全感知，包括超声波雷达360度、毫米波雷达360度、视觉感知，以及激光雷达360度。其中，为了实现激光雷达的360度，极氪L3级智能驾驶技术架构还采用了5个激光雷达的布置方案。

陈奇表示，在暗光或者其他极端场景下，激光雷达能提前探测到目标。“采用5个激光雷达主要可以提供安全冗余。”

安聪慧指出，L3级智驾技术不只是智驾系统问题，对整车机械、电子架构、座舱、动力、底盘、车身等都是系统性挑战，需充分考量安全、备份、冗余、可靠与耐久性，是个复杂系统工程，成本会大幅增加。因此，吉利将L3级智驾技术率先应用于极氪9X旗舰车型。

为何要在智驾、三电系统等领域坚持全栈软硬件自研？安聪慧解释道，企业的长期战略很重要，虽然采用其他汽车品牌的做法也可以，成本也能够得到有效的控制。“但是在智驾、座舱、三电系统，我们坚定实施全栈软硬件自研、自制，这是长期战略的体现。实施长期战略是一种对消费者、用户负责任的态度，虽然初期投入很大，但是未来能够实现快速的升级，使用户在整个产品的使用生命周期内，都可以有最好的体验，这是千里浩瀚作为智驾要做的（事情）。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）