油电之争，何时同权？

油电之争由来已久。

经过一段时间的沉寂，伴随着新能源汽车销量的快速上涨，特别是自2024年8月份新能源车型当期销量占比突破50%以来，行业对“油电同权”的呼声渐起，引起广泛关注。

在传统燃油车与新能源车销量占比发生重大转变的新市场环境下，应该如何理性看待“油”与“电”的关系，又会对汽车经销商2025年的经营决策影响几何？

车市发展迎节点，油电同权呼声起

为鼓励新能源汽车产业发展，自2014年起我国开始对新能源汽车实施免征部分车辆购置税政策，在很多城市，新能源汽车享受基本不限行、不限购等特殊政策，还可享受减免养路费、燃油税等政策优惠，特别是新能源汽车专用“绿牌”的出现，促进了新能源汽车销量的增长。

在系列政策的引导下，十年来我国新能源汽车产业得到快速发展，产业链、供应链不断完善，已经形成完整的产供销体系，而且在国际上取得了竞争优势，成长为新能源汽车行业的引领者，助推我国汽车产业实现“换道超车”。

据易车志销量查询数据显示，2024年7月份新能源车型销量占比达到49.8%，此后连续4个月的销量占比均超过50%。

这一变化对以燃油车为主的汽车品牌和经销商的生产经营带来空前的压力。多家传统燃油汽车品牌销量出现较大幅度的下滑，随之而来的是汽车经销商闭店停业或者转型销售新能源车型的消息。

正是由于新能源汽车渗透率的不断提升，以及传统燃油车品牌及经销商生存遇到困境，油电同权的呼声再度高涨。

所谓油电同权，是指传统燃油车和新能源汽车在购置税减免、限行政策、置换政策等方面享有同等待遇。

在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪建议，在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。

乘联会秘书长崔东树曾表示，我国新能源车渗透率超速发展，在目前已经达到50%左右的情况下，需要考虑建立油电同权的合理竞争环境。

政策影响消费决策，终端竞争加剧

“从我们自身的角度来说，肯定支持油电同权。在同样的汽车市场竞争环境下，传统燃油车需要缴纳大额的车辆购置税，而新能源汽车却不需要，这就造成了市场竞争主体地位的‘不平等’，特别是在新能源汽车渗透率不断提升的当下，表现得更为明显，希望燃油车也能得到购置税减免政策的支持。”广汽本田第一店总经理助理张雅芝表示。

丹阳新时代奇瑞4S店总经理苏善文介绍说：“在实际销售中，部分新能源汽车品牌经销商将这些政策包装成营销话术，成为争取用户心智的重要筹码，在很大程度上改变了消费者的购车选择。从短期利益考虑，多数消费者会果断抛弃燃油车，选购新能源车。”

据了解，在市场竞争和销量任务的双重压力下，传统燃油品牌的汽车经销商为了拿下处于摇摆期的意向客户，巩固市场份额，有时也会被迫选择主动降价，以达到与新能源汽车竞品车型同等的市场价格，最终将新车销售出去。

但是新能源汽车品牌经销商却持有不同的观点。某新能源汽车品牌授权经销商负责人认为，新能源汽车销量的增长是大势所趋，是十余年来厚积薄发、从量变到质变的结果。新能源汽车经过这十年的持续深耕，在品牌、技术、产品上取得了长足进步。特别是随着消费理念的转变，新能源汽车逐渐被消费者所接纳和认可。而车辆购置税减免等优惠政策对消费者购车决策的影响逐渐退居次要地位。

时机尚未成熟，但趋势依然明朗

尽管油电阵营各执一词，但事实上经过多年的接续发展，我国新能源汽车产业已经从稚嫩走向成熟，从政策驱动的初级阶段转向内生驱动的市场化新阶段。

值得注意的是，我国新能源汽车产业也存在一系列亟待解决的问题，比如技术创新、产品认知度、市场推广，以及废旧电池回收利用等，车市竞争环境和消费者的认可程度仍存在变数。

另外，从世界汽车市场看，传统燃油车仍具备较强的竞争力和较高的市占率，新能源汽车仍处于弱势地位。

有分析认为，从目前的新能源发展情况看，依然需要一定的国家政策支持，否则，当前新能源汽车产业良好的发展态势或发生逆转，在国际汽车市场形成的领先优势或难以为继。

从新能源汽车品牌盈利能力来看，仅比亚迪等为数不多的车企能够实现盈利，大多数新能源车企处于投入期，出现不同程度的亏损。

从汽车经销店终端销售来看，传统燃油车经销商转售新能源汽车是大趋势，但是真正盈利的汽车经销商却不多，正处在经营摸索和经验积累的阶段。

由此可见，油电同权的时机尚不成熟，但是趋势已然明朗，只有经过市场初期的沉淀和洗牌后，油电互补的良性健康局面才可能是理想状态，而实现这一目标只是时间的问题。

随着新能源汽车产业的发展，购置税减免政策退坡，甚至完全取消，已经成为大趋势。那在这段过渡期，传统燃油车经销商如何才能生存下来呢？

业内人士建议，汽车经销商在深耕传统燃油车销售的同时积极拥抱新能源汽车。在过渡期内，理顺内部管理，修炼好内功，加强销售顾问的新能源车销售技巧和销售能力的培训，提升自身销售新能源车的专业能力，以最好的状态迎接新市场环境的到来。

当前，我们再次讨论油电同权的问题，初衷并不是制造“油”与“电”的对立，而是在汽车市场发生新变化的时间节点，探讨如何处理好“油”与“电”的关系，推进新能源汽车与传统燃油车的和谐共融，推动我国汽车产业稳妥转型和高质量发展。

正如苏善文所言，我国幅员辽阔，有着多元化的汽车使用场景，新能源汽车也不可能一直超预期发展，未来市场渗透率预计会有一定反弹。我国汽车市场足够大，可以容纳得下多能源路线、多技术平台的协同发展，实现共生共赢。