最航运 | 关于北极航线和美国正在进行中的301中国海事调查听证会！

1/ 我是最航运丹尼斯，在今天的直播中，有粉丝问到北极航线的发展前景。个人认为，尽管北极航线在航程效率上具备潜在优势，但其商业化运营仍面临诸多现实挑战。首先，运营时间窗口受限，海冰变化影响显著。以2024年为例，由于楚科奇海的冰情提前，航运季较往年缩短了6周。全年通航不仅依赖破冰船，还需要具备高冰级的专用船舶，技术门槛和运营成本远高于传统航线。其次，地缘政治环境复杂。北极沿岸国家的主权争议、航道管理权限的划分，以及国际航运规则的协调，使得北极航线难以在短期内形成稳定的合作框架，运营的不确定性较高。此外，现有亚欧航线体系成熟，北极航线运力尚小。目前，亚欧航线的全球运输网络高度发达，拥有庞大且稳定的运力，而北极航线的运输规模仍然有限。例如，新新航运2024年全年运输量仅为2万TEU，与传统航线相比仍显微不足道，难以撼动其主导地位。因此，北极航线虽具备长期战略价值，但短期内仍处于探索阶段。其商业化发展更多是航运企业和相关国家在战略试探层面的布局，而非现阶段对传统航线的直接替代。未来，要实现北极航线的常态化、规模化运营，还需克服技术、政策、市场等多重挑战。

2/ 根据报道以事实或官方发布为准，中国集装箱运营商新新航运（NewNew Shipping Line）近日宣布将扩展其2025年北极航线服务。在上周于莫斯科举行的首届俄中物流会议“#Containers”上，该公司总结了其北极班轮服务运营成果，并公布了本年度详细计划。 2024年北极航运旺季期间，该公司完成了13次上海至俄罗斯阿尔汉格尔斯克的航行，运输量超过2万标准箱。2025年，新新航运将在“北极快线1号”服务中部署更大的集装箱船。去年，该公司通过北方海路（俄罗斯主要北极航线）提供中转服务，连接中国上海与俄罗斯北极港口阿尔汉格尔斯克。受楚科奇海海冰提前形成影响，2024年航运季较往年缩短约6周。2023年7月至12月，该公司仅完成7次航行，运输量约9500 TEU。去年夏季，其北极服务曾因船只“新新北极熊”号（NewNew Polar Bear）锚链拖拽海底导致波罗的海管道受损而引发争议。 新新航运预计，随着5艘专用破冰型集装箱船的建造完成（目前由中国船厂承建），未来几年内北极通航窗口将扩展至6月和12月。该公司在莫斯科会议上表示，2024年北极运营已实现盈利。 北极夏季航运季通常于6月底启动，俄罗斯北方海路管理局已收到部分申请，但许可证审批通常在5月至6月才进入高峰期。

3/ 北京时间 2025年3月24日 晚上10:00 第一场进行中，26号还有第二场，每一天7组。 由于遵循正常的301流程，即使加速，预计最终措施的结论也要至少等到5月。最航运将持续密切关注，并在有最新进展时及时更新。个人预计，部分措施可能会实施，并且主要针对中国船东叠加中国船舶，若拟议行动实施措施百分百落地将推动美线运价跳涨，目前这个部分预期也已为船公司在4月尝试强力稳价提价美线提供有力的背景支持叠加目前的签约季。

《301条款》拟议行动：针对中国在海事、物流和造船行业的行为、政策和做法 公开听证会 - 美国国际贸易委员会 地点： 500 E Street S.W., 华盛顿特区 20436 日期： 2025年3月24日 上午10:00（美东时间）

4/ 如前欧线现货运价在年后淡季的3月已接近或低于船公司亚欧航线盈亏平衡点，预计在仍为淡季的4月将逐步企稳。船公司将保留夏季旺季7月和8月的季节性预期，并在淡旺季过渡的5月和6月努力稳价并提升运价，尽可能抓住有利时机，争取在至少8月无法全面复航的情况下实现最大利润。

5/ 延伸阅读

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