暴跌65亿！曾霸占中国街头的“国民电车”，为何被年轻人“嫌弃”

雅迪这牌子都是咱们的老熟人了，前几年它简直火得一塌糊涂，满大街都是它的身影，小区楼下、送外卖的小伙子、买菜的大爷大妈，骑的十有八九都是它。

曾经的雅迪那可是风光无限，堪称 “国民神车”，巅峰时期，一年能卖出上千万辆，火遍国内不说，还远销90多个国家，中国制造的招牌，它可没少出力，可如今街上跑的雅迪却越来越少。

今年雅迪的营收就像坐了滑梯直线下降，销量更是少了足足180万台，这业绩一落千丈，直接让老板的身家缩水了65亿，曾经的 “国民神车” 怎么突然不行了？未来它还能重回巅峰，再次成为大家出行的首选吗？

政策红利下的市场真相

2019年国家出台了 “电动车新国标”，这一政策对电动车的速度和重量都做了明确限制。

这一政策可不得了，全国足足3亿电动车用户都受到了影响，大家纷纷开始换车，瞬间掀起了一股换车热潮，这股热潮让电动车市场一下子就热闹起来了，迎来了大爆发。

面对市场红利，雅迪迅速做出反应，一方面它采取低价销售的办法，让消费者觉得实惠，另一方面它投入大量资金搞广告宣传，还把好莱坞巨星范・迪塞尔请来代言。

经过这一番运作，雅迪收获满满，靠着便宜和好莱坞明星代言，从爱玛、新日等老牌电动车企业那边拉来了大量客户，市场需求急剧攀升，雅迪的业绩也跟着一飞冲天

20年雅迪就赚了193亿，这数字已然很亮眼，可到23年直接飙升至347亿，相当于每天都能轻松赚1个亿，那时候在全国电动车销售市场上每三辆就有一辆是雅迪的，妥妥的行业 “霸主。

但是政策红利就像一阵风，来得快去得也快，去年该借着政策换车的用户基本都换完了，没了这波集中需求，电动车市场一下子就冷清下来。

在上半年整个电动车行业的销量都出现了下滑，雅迪的情况尤其严重，销量下降了15%，上半年仅仅卖出638万台，和去年同期相比少卖了快200万台。

雅迪从火爆到冷清的过程给大家提了个醒，企业要是只盯着政策红利，把宝全押在这上面，那发展肯定长久不了，得有自己的真本事才行。

市场终究会回归理性，只有不断提升产品实力、做好技术创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，光靠一时的政策红利，很难维持企业的长远发展。

质量问题频出

雅迪现在不好过，政策红利没了只是其中一个原因，更头疼的是自家产品质量出了大问题，这两年关于雅迪电动车质量的负面新闻越来越多，就说去年2月北京发生的28起电动自行车火灾里，就有雅迪的份儿。

上网查查就知道，雅迪出问题的事儿可不少，电池起火或爆炸的情况屡见不鲜，浙江有关部门就是因为雅迪某款车刹车有毛病，罚了他们7.2万，这么多负面新闻，雅迪的品牌形象算是彻底 “翻车” 了。

以前大家买雅迪图便宜，现在发现便宜没好货，“省小钱吃大亏”，更糟糕的是，雅迪不受年轻人喜欢了，十年前，刚毕业的年轻人买雅迪，觉得便宜又还不错。

当下，95后和00后在选购电动车时，更倾向于九号、小牛等新兴品牌，今年上半年九号业绩亮眼，营收增长52%，净利润翻了不止一番，人家主要做5000元以上的高端产品，在年轻市场很有竞争力。

他们说雅迪的车造型实在太普通，完全不符合他们的审美，反观九号科技感满满，通过手机APP就能实现远程开锁，还有实用的语音导航、精准的胎压监测功能，骑着九号出门特有面子。

和九号这些新牌子比，雅迪产品确实有点跟不上了，还停留在 “能跑就行” 的水平，雅迪也出过 “智能款”，但所谓 “一键启动” 就是加个遥控钥匙，号称续航百公里，用半年就只剩50公里了。

大家都打趣说，雅迪在人工智能这块儿，就跟以前诺基亚弄的智能机差不多，看着好像功能挺多，实际上除了那些基础的功能能用用，其他所谓的智能功能基本都是摆设。

雅迪在研发投入这块儿已经跟不上趟了，人家九号每年砸10个小目标开发，不断推陈出新，雅迪反而不升反降，一边在研发上 “缩手缩脚”，一边在广告宣传上却不遗余力，广告打得再好也没用。

雅迪能否重现辉煌？

雅迪在面临市场困境后，也开始寻求自救的办法，可有些举措实在让人难以理解，国内市场发展遇阻，雅迪就想着开拓海外市场，跑去越南建厂，还信誓旦旦地说要“年产200万台，抢占东南亚市场”。

但从上半年的财报来看，海外收入在总营收里占比连10%都不到，90%的业务依旧依赖国内市场，与此同时，雅迪的经销商们日子也不好过，大量的电动车积压在仓库里，资金周转都快成问题了。

河南有个代理商就倒苦水，说去年进100台电动车，一周就能卖光，现在三个月都卖不完，可厂家还一个劲儿地让进货，这不是把经销商往绝路上逼。

在国内市场的经营上，雅迪的做法也让人捉摸不透，一方面喊着要走 “高端化” 路线，推出价格高达5999元的冠能系列，可另一方面却在偷偷降低产品配置。

车架钢材变单薄，电池容量缩水，轮胎也换成低成本的，消费者可不是任人拿捏的，一看价格涨了东西却不行，自然不乐意，二话不说都跑去买小牛等其他品牌的电动车。

雅迪一门心思节省开支，把零部件的活儿丢给小作坊，结果小作坊技术差、管理乱，根本保证不了质量，产品质量完全没了谱，这简直是自毁长城 。

好多人抱怨，刚买的雅迪电动车骑起来老是吱吱响，跑去售后维修，工作人员态度还差得要命，一个产品要想在市场上吃得开，质量和服务都得过关才行，可雅迪在这两方面全掉链子了。

现在的雅迪处境有点像当年手机界曾经的老大诺基亚，虽然目前还有一定的市场份额，但已经危机四伏了。

不过雅迪也不是完全没机会翻身，它拥有全国最大的经销网络，而且年销量能达到千万台，这都是它的优势，但要想重新崛起，必须得做出实实在在的改变。

第一就得在研发上加大投入，最好能把研发资金翻一番，重点攻克电池安全和智能系统方面的问题。

雅迪得赶紧重新弄一套严格的质量把关体系，虽说这么做成本可能会高点，但只有保证产品质量过硬，才能挽回受损的品牌形象，重新赢得消费者的信任。

最后得彻底摆脱 “低端” 这个标签，推出能吸引年轻消费群体的产品，重新向市场证明自己的品牌实力。

就像HUAWEI靠Mate7一举甩掉 “合约机” 的旧帽子，BYD凭刀片电池在和TSLA的激烈角逐中打破困境，眼下雅迪正站在命运的十字路口，它能否像前两者一样上演一出震撼市场的绝地反击大戏？