北京
江河之上，特大桥如巨龙舒展身姿；山海之间，高速路似玉带蜿蜒向前……当下，正值山东交通基础设施建设黄金施工期，记者深入省内多个高速公路项目，观察发现科技创新正强力驱动传统基建向智慧基建转型。
在京台高速齐河至济南段改扩建项目沉浸式体验馆，未来图景令人震撼：十二车道高速公路采用两侧拼宽+单侧分离+两侧分组合式扩建方案，如立体蛟龙穿行于城市森林。作为全国首个六改十二高速公路改扩建工程，该项目创下黄河下游最大跨径桥梁等七项全国首创。
建造这样的超级工程，新技术、新材料的应用是破题关键。
黄河之上，项目大桥塔身高耸，桥身与运营中的老桥平行，距离仅60米。为减少黄河水中施工，项目选择在老桥单侧新建六车道，成为国内首个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目。
“项目在国内首次应用了钢壳-混凝土混合桥塔，钢壳既承担结构受力，又作为浇筑模板，施工精度和速度提升30%，对既有交通影响降低40%。”项目总工于臣表示，为分析大桥改扩建前后对黄河河道发展的影响，项目开展了针对性课题研究，形成了桥位下游河道工程防护技术，实现施工风险自动监测、识别、预警。
因大桥为单侧新建，分离加宽的路段需要两次跨越既有通行的老路，与大桥相连。跨越，肯定是角度越小越安全。为此，项目采用了墩旁支架整联拼装整联横向顶推的工艺，解决了下方跨越高速而导致的施工难度大、无法直接在桥位安装支架进行施工等问题，最终实现8度跨越既有京台高速，且不中断交通的目标。
跨越既有老路，以后要养护必然影响通行。为保障通行不间断，项目跨越现有高速的桥梁结构采用钢盖梁+钢混组合梁的结构形式，钢盖梁及钢梁均采用免涂装耐候钢，耐候钢通过在表面形成“锈层”保护膜，使其承载力和使用寿命均提高10%以上。“看到桥体生锈不必担心，这正是科技赋予的保护色。”于臣笑道。
沿黄河北上，庆云至章丘高速黄河特大桥正刷新世界纪录。这座在建的连续梁桥以350米跨径打破同类桥梁纪录。“我们创新采用钢箱梁+UHPC叠合结构，这种结构巧妙结合了钢箱梁的卓越抗拉性能和超高性能混凝土(UHPC)梁的优异抗压性能，为大跨径跨越黄河提供了稳定支撑。”项目工程技术部部长岳秀鹏说。
作为国家第二批智能交通先导应用试点项目(自动驾驶和智能建造方向)，项目大规模应用了工厂化生产预制构件，“预制”好进场，进场后“搭积木”拼装，提高建设效率的同时，也降低了成本，优化了施工环境。数据显示，项目主桥开展的UHPC—钢箱叠合梁智能制造试点，缩短项目建设工期6个月，提高桥梁耐久性50%。
安全是项目建设的生命线。在济南至宁津高速，AI与物联网技术筑起智慧防线。
现场，项目二标安全总监魏振伟向记者演示了项目自主研发的施工现场安全隐患智能监测系统。他介绍，通过人工智能算法赋能普通监控设备，能自动识别64种常见隐患，深度覆盖典型作业场景，发现隐患即时推送给现场一线管理人员，自动督促隐患整改。此外，基于物联网技术，对配电设备及线路的电流、电压、温度等参数进行24小时监测，结合云平台分析，实时预警电气火灾、违规接线等隐患，实现电气安全“防患于未然”。
聚焦数智发展，山东高速集团工程管理部副部长张伟表示，下一步将编制高速公路建设高质量发展指导意见，在数字化转型、智慧高速、绿色低碳、智能建造等重点环节发力，实现工程建设与数字智慧融合发展，推动每个项目的技术和管理水平再进一步。(常青)
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