腾势N9，杀入红海

导语

Introduction

比亚迪冲高路上的关键战役。

迈入2025年，野心勃勃的比亚迪，迫不及待的祭出了“三板斧”。

从春节假期刚过的“天神之眼”开创全民智驾时代，到与大疆联合打造“灵鸢”车载无人机系统的走向台前，再到本周的“兆瓦闪充，油电同速”的震撼登场，这位长期以“全球新能源汽车领导者”自居的选手，正试图身处中国车市建立起一个全新的认知。

“你们不都说我只会卷成本、卷价格？那我就转换方向，卷技术、卷研发、卷储备给你们看看。”

至于效果，可以说非常奏效。身为巨头的比亚迪，无疑让整个大盘变得愈发暗潮涌动。反馈到终端消费者层面，对于他们认知与心智的占领，也提升到了空前的高度。

当然，祭出上述一套组合拳的根本目的，还是为了更好的冲量。与此同时，先进技术的接连落地，肯定还需一款款新车作为载体。

今年，摆在比亚迪眼前的重任，除了依托王朝网+海洋网开拓位于主流市场的基盘，凭借腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望继续朝着豪华车市场猛攻，同样不容有失。

换言之，前一项的好与坏决定的是企业下限，后一项的成与败决定的是公司上限。

殊不知，就在上周五，身为“冲高大军”的一员，定位大型旗舰SUV的腾势N9，正式加入到了战局之中。

实际上，关于它，早在去年年末，就进行了静态体验。彼时，最大感受便集中在：“产品力具有十足的诚意，几乎武装到了牙齿。”

而结合上市发布会展现出的信息，腾势N9终于揭开了完整的“面纱”。

一方面，外观造型长在大多数潜客的审美上，极大限度的展现出了一辆新能源旗舰SUV的体量与霸气。

另一方面，内饰设计非常的具有质感且足够宜商宜家，“三排座”配置丰富并尽可能的做到了驾乘平权，同时将“人文关怀”展现的淋漓尽致。冰箱、彩电、大沙发，全部上车。

并且，必须承认的是，在技术层面，腾势N9即便放眼整个行业，横向对比同级别竞品，也处于绝对的头部梯队。比亚迪竭尽全力的“赋能”，在它身上展现的彻彻底底。

譬如，引以为傲的“易三方”，全系标配。

通过三电机独立驱动与后轮双电机独立转向，结合整车感知、规控、执行的全链路融会贯通，打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，能让驾乘体验的每一个维度都能在智电融合当中得到提升。

譬如，驾控层面，与DM5.0同源插混动力系统，可以输出近千匹马力，百公里加速仅需3.9秒。

前双叉臂、后五连杆悬架和自研定钳全铝前后副车架作为硬件基础，配合云辇-A智能空气车身控制系统，将操控和舒适性同步推至更高水准。

譬如，满油满电续航里程超过1300公里，轻松带你前往诗和远方；城区通勤，纯电续航里程达到200公里，亏电油耗每百公里仅需6.3升。考虑到腾势N9的车身尺寸，表现非常夸张。

譬如，智驾层面，全系标配“天神之眼B”，得以实现高速、城区NOA的全场景覆盖，并支持代客泊车、遥控泊车、自动泊车，做到高阶智驾行泊一体。

譬如，智舱层面，所使用芯片采用4nm制程，更强的性能满足全域智能需求，DiLink系统、5G智能网联系统与全车八块屏幕相匹配，AI全场景智能语音、手车互联、应用生态等全面拉满。

再譬如，安全层面，腾势N9以全球首个新能源专属安全标准打造，CTB电池车身一体化技术、超强笼式车身等被动安全作为底座，同时全面加持主动智能安全、信息隐私安全以及健康安全。

反正，上述每一个板块，今天文章的主角都手握着不可小觑的“王牌”，用实际行动诠释什么叫做科技智能豪华配置全线拉满。

而看到这里，将目光继续聚焦大家更为关心的价格层面，腾势N9共推出2个版本，SKU一目了然，售价分别为38.98万元、44.98万元。

平心而论，远远低于之前的预期。要知道，今天文章主角的预售价，本身是在45万元-55万元。

对比40.98万元起售的理想L9，以及同样位于本周上市46.98万元起售的问界M9，均存在一定的优势。

这样的策略，也证明了腾势N9想分别吃下30万元-40万元与40万元-50万元两个价格区间的不同用户。

不过，依旧值得警惕的是，纵观新能源大型SUV市场，如果说去年还是一片“蓝海”，为数不多的几款产品，能够较为游刃有余的分羹，甚至从BBA身上狠狠撕下一块肉来，那么迈入今年俨然瞬间卷成一片“红海”。

光是目前已知的新入局者，已经达多达十几款。

而无论理想也好，问界也罢，作为该板块的领跑者，相信同样不会轻易让出好不容易夺下的阵地，肯定将拼死固守。

于情于理，仅从竞争大环境来看，腾势N9确实“压力不小”。

当然，向好的一面在于，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，加之国内用户对于新能源大型SUV偏爱的越来越浓烈，新能源大型SUV对应的“蛋糕”，也在迅速的增加。

综合来看，腾势N9面临的外部环境，更像是危与机并存。

至于企业内部，就拿2月销量为例，整个腾势共售出新车8,513辆。其中，D9共售出新车7,593辆，Z9家族共售出新车631辆，N7则只有289辆。

因此，今天文章的主角所扮演最至关重要的角色，将是D9之外，另一个不容有失的“新支点”。

假设N9的稳态月销能够冲向5千辆左右，以及伴随其它产品的渐渐回暖，整个腾势站上稳态月销2万辆的台阶，应该不成太大问题。

也只有这样，比亚迪的“冲高”进程，才能进一步踏入正向循环。

另外，上周五晚上的发布会后，还有幸参与了一场小规模专访，腾势“掌舵者”赵长江在被问及N9如何应对挑战之时，回答道。

“这个行业是很卷，但更多卷的是科技，卷的是服务，卷的是成本控制能力。所以我们就将腾势N9的价格一步定到位，用户不用担心被背刺的风险，并且参数配置已经达到了百万级。”

对此，从中听出的言外之意更像是，优秀的产品总会有人买单，今天文章的主角在各个维度，已经做出了尽可能的努力，相信终端消费者能够明辨好与坏。

当然，在赵长江眼中，中国车市仍处在残酷的淘汰赛阶段，但始终坚信因为拥有今天文章主角的背书，腾势会一直留在牌桌上并愈发向上。

另外，在与理想L9、问界M9的竞争中，强大的科技属性，比亚迪集团的长期主义，潜客越来越庞大的需求，都是提供支撑的底气，“科技新豪华”则是刻入DNA中的品牌定位。

总之，一场专访下来，能够感受到赵长江对于N9充满着十足的信心。至于销量目标，根据他的剧透，第一阶段先达到3千辆，第二阶段冲击5千辆。

而在我心中，腾势N9无疑是比亚迪冲高路上的关键战役。一旦能够位于新能源大型SUV市场砸下这样一根锚点，剩余选手的四散而开也会变得更为顺利。

理想、问界的成功，便是范本……

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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