丰田预测电动车需求减速，决定缓建电池工厂

2024年的世界汽车制造商的销售成绩单已经出来，丰田汽车公司连续5年蝉联世界第一，达到1082万辆，比排名第二的德国大众，多出180万辆。但是，与2023年相比，减少了3.7%。

丰田在中国市场的销售继续出现下滑，2024年比2023年减少了6.9%，首次跌破180万辆大关，为177.6万辆。主要原因，是因为丰田在中国市场依然主打燃油汽车，没有在电动汽车（EV）领域发力。

另一份成绩单是，中国比亚迪的销售量大增40%，达到427万辆，首次超越本田（380万辆）和日产（334万辆）的销售量。其中，比亚迪的海外销售猛增71.9%。但是，在日本市场的销售还没有太多起色，根据日本汽车进口协会的统计，2024年，比亚迪虽然在日本市场投入了新车型，但销售量仅为2223辆，月均销售185辆。

丰田与比亚迪合作生产的电动汽车bZ4X，销售平平。

比亚迪在日本市场的销售乏力，并不是因为比亚迪的车是“中国制造”，最根本的原因，是因为电动汽车在日本这一汽车王国里没啥市场。

就像长城汽车创始人魏建军董事长最近接受媒体采访，谈到中国电动汽车与海外电动汽车的差异时所认识的那样，不是日系等海外厂家干不了智驾、干不了座舱，是那边的用户没有那么强烈的需求。

日本是全世界最早生产销售电动汽车的国家，早在上世纪90年代就推出了电动汽车，但是，一直没被日本消费者看好。最终，丰田和松下电器等公司将锂电池技术转让给了中国比亚迪和宁德时代。

在电动汽车已经占据中国半壁江山的今天，作为世界最大的汽车制造商，丰田到底是如何看待电动汽车市场的呢？

我们看到，这几年，在电动汽车研发生产领域，丰田迟迟按兵不动。不是丰田没有技术，下一代的全固态电池的专利，丰田占了全球的60%以上。根据2023年日本车展上丰田发表的最新消息，丰田的全固态电池，充电10分钟可以跑1200公里。而且第一代试验版的全固态电动汽车，早在2021年就获得日本国土交通省的“公道上路许可”。

丰田计划推出的全固态电动汽车

最新的消息有两条：

一是丰田推迟投放全固态电池汽车。

当初，丰田计划是在2026年将可以行驶1200公里的全固态电池汽车投放市场。现在决定推迟到2027年下半年推出。理由是丰田独自开发的综合驾驶系统需要融入更多的功能，以确保最高的品质，譬如能够在车内购物等，这套系统的开发完善需要更多的时间。

二是丰田决定推迟福冈电池工厂的建设。

丰田早在今年2月，就已经获得了位于福冈县苅田港新松山临海工业区的建设用地，并根据《经济安全保障推进法》，申请了国家的建设资金补助，计划在今年动工建设新型电池工厂。但是，最新的消息说，丰田社长佐藤恒治将在近日拜访福冈县知事，正式通知福冈县政府：丰田已决定暂缓开工建设新电池工厂。

丰田内部传出的缓建理由是：全球电动车市场并没有像预测的那样有大的发展，因此决定调整电动车发展战略。

丰田的这一战略调整，是否会影响到他们在上海市金山区刚签的新能源汽车工厂的建设计划？目前还不得而知。但是，我们可以看到一点，丰田为了维持住中国市场，它必须要在电动汽车领域发力，让丰田电动汽车能够占据到自己在中国销售量的一半份额。因此，丰田绝对不会放弃中国市场。上海工厂的建设，其全固态电池汽车的下线销售目标是2027年，这与丰田调整中的新车销售计划并没有太多的时间冲突。

但是，丰田在电动汽车领域的“止步观望”，很值得我们中国汽车同行在开拓海外市场时留意参考。