F1的下一位女车手，何时会出现？

越发热闹，也为越来越多车迷所熟悉的F1学院赛，正一步步成为女车手叩开梦想之门的阶梯

“比赛挺热闹的，竞争也相当激烈，就是流畅性差了一些，十多圈的比赛出了三次安全车。”3月22日，本赛季首场F1学院赛在上海国际赛车场落幕，围场内的不少人，对比赛给出了这样的评价。虽然是首次亮相中国大奖赛，也并不被大多数中国观众所熟知，但在大约一个小时的时间里，F1学院赛已经圈了不少新粉丝。除了比赛中出现的种种意外状况和最终成绩，来沪参赛的这群女车手距离进入F1还有多远，也成了赛后的热门话题。

得到更多支持

从比赛的名称“F1学院赛”就可以看出，这是F1公司和国际汽联为怀揣F1梦想的女车手设置的“进阶”赛事。从学院赛毕业后升级到电动方程式赛场的普灵，便是个正面典型。此外，将比赛设置在F1赛周末，且采用部分F1规格的赛道，也能让常年不太受到关注的女性车手，在精神和物质等多方面，获得更多支持。

周五的排位赛和今天的第一回合决赛后，现身围场的几位女车手都成为不少车迷追逐的对象，面对热情的申城粉丝，在赛道上沉着冷静的顶级“女司机”，也有些受宠若惊。拿下第一回合学院赛亚军的钱伯斯在接受新民晚报记者采访时透露：“虽然因为赛程紧密，暂时无法前往车迷区，但我已经被上赛场的热闹氛围所感染，有了更多动力。希望未来还能有机会回到这里比赛。”

另一个值得注意的变化，是学院赛的赛车车身和选手服装上，有了更多广告。此次中国大奖赛，主场作战的“铁豆”就获得了途虎养车和壳牌机油的支持，首回合的冠亚军帕尔莫夫斯基和钱伯斯，则和维斯塔潘一样是红牛的赞助车手……更多企业的支持不仅给参赛者和赛事带来真金白银，更是赛事可持续发展、车手未来征战更高级别赛事的基础。正如F1学院掌门人苏西·沃尔夫所说：“在F1学院赛举办后，女车手的生存环境正在逐步改善，这给行业发展的未来，留下了更多想象空间。”

需要更多历练

众所周知，赛车是一项“烧钱”的运动，但除了足够的支持，车手本身的技术和经验，也对未来发展起着重要的影响。从F1学院赛中国站的情况来看，新生代的女车手想要叩开F1的大门，还需要更多历练。

周六的首回合结束后，新科冠军帕尔莫夫斯基第一时间与车队技师简单复盘了比赛。在混采区与新民晚报记者谈起比赛的情况时，她用“相对复杂，意外频发”作为总结。“三次安全车的出动，在一定程度上打乱了不少人的计划和部署，也让赛事的偶然性增加不少。”捧着冠军奖杯的帕尔莫夫斯基感叹，在上海这条对车手综合能力要求较高的赛道比赛，能让人学到很多，“我认为自己在应对突发情况时处理得还算不错，不过在起步、赛中攻防等细节上，还可以做得更好。”亚军选手钱伯斯赛后也特意提到细节处理需要更加精细，她还表示这需要时间和耐心。

在F1赛事75年的历史上，只有两位女车手参加过正赛，最近一位在周日驶上发车格的，是1976年的隆巴迪，距今已有近50年。虽然从目前的情况看，短期内在F1正式车手序列里看到“巾帼英雄”的概率不大，但愈发热闹、也为越来越多车迷所熟悉的F1学院赛，正一步步成为女车手叩开梦想之门的阶梯。

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