13.88万起，二代哈弗枭龙MAX预售：四驱混动能成新卖点？

13.88万起，二代哈弗枭龙MAX预售：四驱混动能成新卖点？

3月21日，二代哈弗枭龙MAX开启预售，共推出5款车型，预售价区间13.88万-17.68万元。新车定位插电混动SUV，提供远山灰、冰晶白等5种外观配色，以及天镜白、峡谷棕3种内饰配色。车身尺寸为4780/1895/1725mm，轴距2810mm，与同级别竞品（如比亚迪宋PLUS DM-i）接近。

车内搭载12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏组合，标配高通8155芯片和16GB运行内存，车机系统为Coffee OS 3。AI HUD抬头显示支持高度自适应调节，但具体投射内容是否包含导航动态信息尚未公布。

二代枭龙MAX的智能驾驶分为普通版和智驾版。普通版配备5个摄像头，支持全速自适应巡航、车道保持等L2级功能；智驾版升级至7个摄像头（含双目前置）和3个毫米波雷达，搭载Coffee Pilot Plus系统，但未明确是否支持城市NOA等高阶功能。

动力系统全系标配第二代Hi4插混四驱，由1.5L发动机（85kW）+后桥电机（150kW）组成，综合功率238kW，扭矩595N·m。CLTC馈电油耗4.2L/100km，提供110km和165km两种纯电续航版本，对应电池容量18.74kWh和27.54kWh。

Hi4技术：四驱平权还是营销概念？

长城将二代Hi4称为“全民电四驱”技术，宣称其通过前轴单电机发电、后桥独立电机的布局，实现50:50轴荷分配，提升操控稳定性。智能后桥解耦和能量回收系统则用于降低高速能耗，官方称其“四驱油耗与两驱持平”。

不过，四驱的实际应用场景仍存争议。对多数城市用户而言，两驱足以满足日常需求，而四驱的附加价值（如脱困能力）可能仅在冰雪或非铺装路面体现。长城将四驱作为标配，或意在差异化竞争——目前同级混动SUV（如吉利银河L7、深蓝S7）均以两驱为主，四驱版定价普遍超过20万元。

从定价看，二代枭龙MAX将直接对标比亚迪宋PLUS DM-i（12.98万-18.98万元）。相比竞品，其优势在于全系四驱和更大的轴距，但品牌号召力和渠道服务能力仍是考验。此外，长城近期频繁调整产品线（如停产部分燃油车型），可能影响消费者对新能源产品的信心。

另一个不确定性来自技术路线。当前插混市场以单挡DHT为主流，而长城Hi4采用两挡DHT结构。虽然理论上能优化高速能耗，但结构复杂度可能增加后期维护成本。

总结

二代枭龙MAX的预售，标志着长城在混动领域再次加码。全系四驱和13.88万元的起售价确实拉低了四驱门槛，但能否打动消费者，还需看实际驾驶体验和能耗表现。对于普通家庭用户，是否愿意为“可能用不上”的四驱功能买单？这个问题的答案，或许将决定这款车的市场命运。

你怎么看？

四驱混动是刚需还是噱头？如果你有15万预算，会选标配四驱的枭龙MAX，还是品牌更响的比亚迪？欢迎留言讨论。