河南省铁路新干线尚未纳规，规划线路里程全长450公里

位于我国中东部、黄河中下游地区的河南省，不仅是我国最早建设铁路的省份，也是全国首个建成“米”字形高铁网的省份。目前，河南省关注度高、急需建设的铁路项目包括焦洛平高铁、南信合高铁；此外，还有一条铁路也是河南省急需建设的铁路线——濮潢铁路。

濮潢铁路即濮阳至潢川铁路，是一条规划中的客货铁路，线路北起于河南濮阳，途经开封、周口等地，终点为信阳潢川，全长约450公里。根据早期研究方案可知，濮潢铁路拟按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速120公里，预留160公里电气化条件，运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。

虽然濮潢铁路规划为一条客货共线铁路，但其建设意义重大。首先，它可填补豫东地区铁路空白，形成北接陇海铁路、南接京广铁路、东接宁西铁路的重要干线通道。其次，沿线多为粮食主产区和人口密集区，铁路建成后将极大促进区域经济发展。此外，濮潢铁路还被视为京九铁路复线的“新河南段”，可分流京九线客运压力，提升豫东交通地位。然而，这么重要的一条铁路线，却依然停留在规划阶段。

根据资料显示，濮潢铁路的规划历程可以追溯到近代。由于开封、周口、潢川等地因京汉铁路旁落而失落百年，上世纪九十年代中期，河南省规划部门首次提出濮潢铁路，但因多种原因未能实施。直到2012年，在国家批复的《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划》中，曾明确提出研究建设濮阳—开封—周口—潢川铁路。原以为这条“规划”了近百年的铁路会迎来曙光，但之后便是“雷声大雨点小”，并没有实质性的进展。直到2024年，濮潢铁路被正式纳入国家规划研究项目，标志着其规划进入国家层面。那么，是什么原因导致濮潢铁路依然是停留在规划阶段呢？

濮潢铁路仍停留在规划阶段，主要有以下几方面原因。首先是国家规划层面，需统筹全国铁路布局，优先保障对整体交通网络影响更大的项目，濮潢铁路与既有干线并行，客货运量预期有限，优先级不高，尚未纳入国家中长期铁路网规划。

其次，资金成本是一大阻碍。河南在大力推进米字形高铁等项目，资金有限，濮潢铁路难获充足资金。且其线路长，征地拆迁等前期工作及建设、运营成本高昂，沿线地区经济实力弱，自筹资金困难。

再者，区域竞争与协调问题突出。河南省内铁路项目众多，濮潢铁路与其他项目竞争资源和政策支持。它又涉及多个地市，各地在线路走向、站点设置等方面诉求不一，协调难度大，拖慢项目进程。