利润危机 德国汽车业考虑涉足军工

作为德国工业的支柱产业，汽车行业动向一直备受关注。继去年该行业陆续关闭工厂及出现裁员潮后，当前汽车巨头的财务表现进一步凸显了该行业面临的内外压力，以及全球市场竞争中日益加剧的挑战。

根据各家发布的财务数据，大众集团2024年利润下降了约31%，降至124亿欧元；梅赛德斯的利润下降了28%，降至104亿欧元；宝马的利润下降幅度最大，约为37%，降至77亿欧元。

分析人士指出，全球经济疲软对德国汽车行业造成了沉重打击。伴随着通胀高企和利率上升，消费者购车意愿大幅下降。与此同时，德国国内能源价格的上涨和原材料成本的持续攀升，进一步加剧了汽车制造商的成本压力，压缩了他们的盈利空间。

为应对困难，裁员和成本削减已成为德国车企普遍采取的策略。根据全球领先咨询公司安永（EY）近日发布的一项研究，2024年德国汽车行业共裁减近19000个工作岗位。该机构的汽车行业专家康斯坦丁·加尔表示，德国汽车工业正深陷一场“严重且全面的危机”。他进一步指出，由于面临诸多挑战，各大汽车集团今年将大幅削减成本，以提高自身抗风险能力。相比之下，去年相对温和的裁员规模仅是一个痛苦但不可避免的收缩过程的开端。

德国经济长期依赖出口，全球市场是其重要的经济支柱。然而，国际贸易政策的变化也给德国汽车工业带来了不小冲击。此前，美国总统特朗普宣布对进口自墨西哥、加拿大两国的产品加征25%的关税，而德国的大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰等制造商，早已在墨西哥建立了生产基地。德国-墨西哥工商会董事总经理约翰内斯·豪泽表示，在墨西哥生产的德国汽车中，近50%出口至美国，因此关税举措严重影响德国汽车工业。

根据德国汽车工业协会数据，2024年全球生产的汽车中，来自大众、宝马或梅赛德斯-奔驰的占比为17.3%。这一比例是过去五年来的最低值。分析指出，这一下降趋势反映了全球汽车市场竞争格局的变化，尤其是中国本土车企和其他新兴市场车企的崛起，使得德国车企在传统优势市场上的地位逐渐被削弱。

为了扭转困境，将过剩产能利用起来，大众首席执行官奥博穆甚至计划让大众转型军工制造。

近日，欧盟委员会主席冯德莱恩曾提出总投入将达8000亿欧元的“重新武装欧洲”计划，其中包括向欧盟成员国提供1500亿欧元贷款用于国防投资，而贷款将只能用于购买“欧洲制造”军事装备。对此，奥博穆表示：“我们考虑所有可能性，包括将一些民用工厂改为军用武器工厂。”

二战期间大众曾有过生产军用车辆以及飞行炸弹的零部件的经验。有资深汽车分析师表示，汽车行业与军工本质上来说都是机械制造，转型并不复杂。专家认为，其他汽车制造商也将可能对此展现兴趣，由于核心业务需求下降，汽车企业出现“产能过剩”。

《焦点》周刊称，经济专家表示，汽车制造商可以释放产能来生产军事装备。德国经济研究所的专家也认为，扩大国防开支会带来积极的经济效应。汽车业裁员可得到抑制，同时，国内钢铁需求也将增加。

与此同时，德国最大的军工企业莱茵金属公司首席执行官阿明·帕佩格表示对大众这一想法的支持。帕佩格称，大众位于德国奥斯纳布吕克的工厂就很适合进行改造以生产武器装备。据介绍，二战期间大众也曾生产过一些军用车辆以及飞行炸弹的零部件。帕佩格称，莱茵金属正与大众在“军用卡车生产”方面合作，并进行定期会谈，“可以肯定的是，如果我要在德国建新的坦克工厂，我会考虑一下（合作）”。

作为德国最大的军工企业，莱茵金属2024年的营业利润大幅上升61%，创下约14.8亿欧元的历史新高，已超过德国三大汽车制造商奔驰、大众和宝马。

与此同时，德国汽车制造商加速“出海”，将更多生产重心转移至海外市场。根据德国汽车工业协会的数据，2024年，德国汽车制造商在海外生产了超过100万辆电动汽车，同比增长19%，这一数量首次超过国内生产的电动汽车。而自2009年以来，德国汽车制造商的海外生产量已经翻了一番，2010年海外生产数量首次超过国内生产。

北京商报综合报道