全服务航司“廉航化”：既减服务，又卷票价！｜超哥短评

全服务航空和低成本航空的界限日益模糊

这两天看到报道称，南航正在对经济舱座椅进行改装，推出了“超薄座椅”，并将逐步改装更多飞机。

这种超薄座椅一方面能减轻载重，降低油耗。另一方面，这样改装也可以使得南航在经济舱增加一排座椅，提升收益。

据媒体透露，第一批改座位共43架，改舱后B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局，客舱座位密度堪比廉价航空。

南航这样做的根源还是在于市场需求不足，收益持续面临压力。

• 南航披露的运营数据显示，2024年国内航线客公里收入较2023年呈现显著下滑趋势，全年客公里平均收益同比下降12.5%‌，主要受经济舱平均票价同比降幅超10%的影响。

我最近两年飞得比较多，去年飞了50多次，今年前三个月也飞了将近20次，到了全球不少机场。

我的总体感觉就是全服务航空，包括机场都在削减服务，这或许是由于疫情后面临需求暴涨，工资成本上涨，人手不足的问题。

结果就是各种自助设备服务被广泛应用，有问题很难找到人工求助，某些枢纽机场的休息室不再24小时开放，到了晚上11点基本就打烊谢客了。

机上餐食也是缩水严重，前段时间坐厦航的商务舱去欧洲，中午12点航班起飞后有顿正餐，但到了接下来的一餐居然是早餐，就是一碗馄炖或牛肉面或西式早餐的选择。

在欧美主要市场需求走旺的情况下，有效的运力控制和通胀因素可以让票价持续上涨，同时削减服务可以令全服务航空公司赚得盆满钵满。

但回到需求疲软的市场，看到的景象可能就是票价走低，服务下滑的恶性循环。

在这个市场中，全服务航司的票价也在迅速向廉价航空看齐，看看下面这两张图片，是我在3月20日通过携程查询的3月31日广州-上海航线的票价。

海航0635飞浦东，票价500，吉祥0640飞虹桥票价495，春秋0645飞虹桥票价600，接下来海航0740飞虹桥，票价是500，接下来南航8点飞虹桥450，东航0835飞虹桥498，于是我选了南航8点的航班，因为南航时刻不错，票价最低，而且还是787的宽体机，但前几天这个航班的票价还是500多。

看看春秋航空的那个航班，时刻夹在中间，票价居然还是最高的。作为一家廉价航空，春秋航空本身对托运行李还要收费，机上不提供任何餐食和饮料，旅客为何要选择他们呢？

对于旅客来说，自然是乐见这样的卷票价，但你真的能期望只卷票价，不减服务吗？超薄座椅只是第一步，也许你将来乘坐全服务航司的航班时，就可以全面享受低成本航空的零服务了！

在航司卷价格，减服务的同时，中国的酒店们则是既要卷价格，更要卷服务，以各种花式服务取悦客人，既要送宵夜，还可以免费洗车，免费洗衣，这真的可持续吗？

你们更喜欢哪一种，请在评论区留言告诉我。

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