拒绝中国！泰国执意把800亿大单给日本，10年后主动对华求合作

据环球时报报道，泰国内阁近日开会批准呵叻至廊开段高铁工程，工程预计于2030年完工。泰国总理府发言人集拉育说，此次批准的是由泰国交通部提出的高铁二期工程，全长约357公里。工程包括两部分：其一为建设连接高铁一期工程（曼谷至呵叻段）的铁路，沿途设5个车站；其二为在廊开府建设一个货运中转中心，为跨境铁路货运中转提供“一站式”服务。

中泰铁路（资料图）

中泰铁路是“泛亚铁路”的一部分，能够将我国昆明和泰国首都曼谷连接起来。泰国多任总理都曾想要参与到泛亚铁路项目中，直到2014年，泰国才正式表态希望我国可以参与到泰国的铁路系统改造中，随后敲定了中泰铁路项目。2015年，中泰铁路项目正式启动，2017年，泰国批准了第一期工程款，总计约52亿美元。中泰铁路第一期工程是将泰国曼谷和呵叻府连接，全长约253公里，建成后，最高时速可以达到250公里。

而泰国眼热，多次向工程队提出请求，希望中国可以转让或者传授泰国高铁技术。也就是说，中国建设并没有满足泰国，泰国还想要自主建设高铁。然而，有消息称一直到2023年的5月左右，中国才同意。不过，这个同意是有条件的，转让部分技术是可以的，但是要在不违反中国法律的基础条件之上，最重要的是中国技术必须和中国高铁的标准相搭配。

中泰铁路二期工程从呵叻到廊开，全长357公里，设计时速250公里每小时，预计2030年完工。中泰铁路二期工程完工之后，就意味着中国彻底打通了一条从中国云南出境，经老挝，到泰国的铁路，这条铁路也是泛亚铁路的中线，将会在未来对东南亚经济起到示范作用，接下来就能更容易推进东线的中越铁路，而西线中缅铁路则要看缅甸国内情况，那地方现在乱的很。

泰国（资料图）

“中泰铁路的经济效益可观。”国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院教授李红昌告诉《财经》记者，一是降低交通物流成本，提高运输效率；二是方便双方的人员和贸易交流；三是辐射带动云南边境城市、昆明等周边的经济发展。铁路对国内的消费市场和要素市场都有一定的支撑改善，并且具有延展作用。通车三年的中老铁路正是先例，国铁集团统计，自2021年以来，中老铁路货物运输总量突破5000万吨大关，累计发送旅客4292万人次。

不仅如此，中国和泰国发表《联合声明》，一致同意推动多个领域互利合作。2月5日至8日，泰国总理佩通坦对中国进行正式访问，并出席哈尔滨亚冬会开幕式。在访华期间，佩通坦总理与中方领导人举行了会谈、会见时表示，“期待同中方一道，加强高层交往，密切互联互通、经贸、农业等领域合作”，“愿同中方和其他邻国加强执法合作，采取坚决有效措施，打击网赌电诈等跨境犯罪”等，将进一步推动中泰命运共同体建设走深走实。

曼谷—廊开高速铁路（资料图）

日前，中国驻泰国大使韩志强接受《环球时报》记者专访时这样表示，目前，中泰双方正强调加强发展战略对接，深化新兴经济技术领域合作，积极筹备泰国国王将于今年下半年对中国进行历史性国事访问。韩志强表示，2月5日至8日，佩通坦总理首次对中国进行正式访问并出席第九届亚冬会开幕式，访问圆满顺利，成果丰硕。此访时值中泰建交50周年暨“中泰友谊金色50年”开局之际，两国领导人就双边关系和地区国际问题深入交换意见，达成重要共识，具有重要意义。