山东
当小米SU7（参数丨图片）以"上市即交付"刷新行业纪录、蔚来ET9开启"定义下一代智能电动车"的全球路演时，智己汽车却在2025年开年上演了坠落时速——从月销8000+的准一线阵营，断崖式跌至1135辆的生存警戒线。这个耗资224亿打造的汽车品牌，不仅被理想、小鹏等头部新势力拉开十倍差距，更被鸿蒙智行、零跑等后来者全面碾压。智己残酷的数据折射出传统车企转型的集体困境。
从价格战到信任崩塌
智己的定价策略十分容易总结，就是既想维持高端调性，又难抵销量诱惑。22年3月，曾以智己L7 Pro 40.88万元的定价打开了豪华车市大门。然而市场用冰冷的销量数据证明，这个初生品牌尚未具备与定价匹配的市场号召力。当时间来到2024年，战略急转的智己突然化身价格屠夫：LS6以22.99万元起售价杀入20万元级市场，25年L6更打出"18.99万起"的惊爆价。这剂猛药虽带来短暂销量刺激，却将品牌推入更深的漩涡。
在投诉网站，一位购买2022款L7 Dynamic的车主讲述了自己的亲身经历，在购买该车后，品牌方宣传的直营体系改为经销商模式，在23年遭遇了8万元的断崖式降价，致使二手车残值腰斩至27.3万元。LS7车主同样难逃厄运，上市仅四月即出现5、6万元价格跳水，维权群中"谁买谁维权"的控诉已成品牌魔咒。
价格迷雾下的文字游戏更让消费者寒心。L6所谓"18.99万起"实为多重补贴叠加的镜花水月，消费者稍不注意就忽略了“惊爆价”三个字底下藏着的小字——限时、限量、需叠加地方补贴和金融政策。23.49万元的实际裸车价将用户推向了隔壁小米、小鹏等竞品店内。毕竟SU7起售价21.59万，小鹏P7+卖18.69万，智己L6想拿捏消费者，最终将智己推入进退维谷的困局：既失高端客群信任，又未赢得大众市场认可。
从实验室到现实的距离
据了解，智己汽车自成立以来已累计融资224亿元，包括天使轮的100亿元、A轮的30亿元以及此次B轮的94亿元。当224亿元融资化作智能驾驶PPT上跳动的参数时，智己也未曾料到，这些写在PPT上的参数正在遭遇安全黑洞。尽管上汽集团技术输血、阿里生态赋能的品牌，用Orin-X芯片与激光雷达堆砌出智能驾驶的黄金筹码，却在量产交付环节暴露出一次次安全危机。
打开车质网不难发现，智己汽车遭遇很多车主投诉，其中智能驾驶系统误判、车机卡顿黑屏、续航虚标等投诉更是集中。一个个投诉的背后，是无数车主在生死边缘的惊魂时刻。例如智己L7车主经历了的"幽灵刹车"事件，NOA智驾系统经常误判行人触发急刹，长达一年的维权拉锯战中，厂家以"后续升级"的承诺编织拖延话术，十余次OTA更新后，安全隐患依旧存在。
更令人不安的是智能系统在高架路段重复出现的系统罢工，语音助手随时可能上演的"午夜惊魂"，以及冬季续航里程腰斩的里程焦虑，共同构成智己用户的“日常生活的一部分”。那些融资发布会上炫目的技术参数，在用户真实使用场景中化作了一个个的笑话和危险。
传统车企转型的集体焦虑
智己的困境本质是传统车企新能源转型的缩影。背靠上汽的制造体系本应是其优势，但传统主机厂的决策机制正在成为桎梏。自诞生之日起，智己便定位高端市场，上汽集团更是豪掷百亿，将其列为“一号工程”，寄予厚望。但从当前的市场表现来看，智己在30万元以上的高端新能源汽车市场中，尚未成功站稳脚跟，市场份额仍有待提升。从品牌实际定位来看，它与吉利旗下的极氪已逐渐趋同，这无疑偏离了最初的高端设想。
智己内部也存在诸多问题。从产品线规划来看，L7到L6的布局不仅未能形成清晰的市场区分，反而凸显出智己对市场需求变化的反应迟滞，无法精准对接消费者日益多样化的购车需求。在渠道建设上，直营店与4S店并行的模式看似兼顾各方，实则引发了一系列管理难题，价格体系混乱、服务标准不统一等问题接踵而至，极大影响了消费者的购车与使用体验。而在软件升级这一新能源汽车核心竞争力上，当新势力车企以周为单位进行OTA迭代，实现快速功能优化与体验升级时，智己仍以季度为周期推进软件更新，差距不言而喻。在价格战愈演愈烈、技术竞赛白热化的2025年，留给这个摇摆的"混血儿"的时间，恐怕不多了。
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