重庆
相信很多车主选择购买燃油车而不选择电车，主要原因是电车充电时间长，续航充电需要人等车很不方便。油车续航不足的时候，拐个弯开到加油站，四五分钟就能加满。而电车却要计划着充电，临时充电要等半个多小时，相比之下确实很不方便，容易产生续航焦虑。但是，看完比亚迪3月17日的超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，这个会影响消费者购买电车的Debuff将被彻底消除。因为这场发布会上发布了超级e平台，并推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。核心三电全维升级，超级e平台刷新了多项全球之最，“油电同速”的序幕正式拉开。
“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”这是比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上的所说的。比亚迪将用超级平台来实现真正的油电同速，为新能源汽车行业树立起纯电时代技术新标杆。
怎样去实现“油电同速”呢？要实现油电同速，在充电方面就得保证超高电压与超大电流的输入。这对于车辆的电池、电机、电控等部件都有着超高标准的要求，甚至对于充电桩都要有相应的规格标准。
在电池方面，比亚迪推出了“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速的离子通道，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高的10C。在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。
在电机方面，比亚迪此次还发布了全球首款量产3万转电驱总成，性能指标达到三个全球第一：最高转30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。3万转电机既能够使车速的大幅提升，又可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，满足用户对性能、NVH、能耗和安全的高标准要求。全球首款量产3万转电机将重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入 “3” 时代。
在电控方面，比亚迪研发并量产了全新一代的车规级碳化硅功率芯片。目前行业车规级功率芯片最高耐压仅达800V，但是该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。有了这一款芯片，就成功解决了超高电压下功率模块设计难题。
还有同样重要的充电生态问题，比亚迪研发的‘兆瓦闪充桩’将补齐兆瓦充电生态的最后一环。“有兆瓦车，无兆瓦桩”的困局，比亚迪将用规划在全国各地建设的4000多座兆瓦闪充站来打破。此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享，力求与社会资本携手，共同推动兆瓦级充电设施建设。
以技术开启2025年的比亚迪，先后发布了天神之眼“全民智驾”、“灵鸢”车载无人机与划时代的超级e平台。这三种技术都给用户带来了全新升级的“智能出行”、“电动出行”体验。过去，燃油车时代的老三样“发动机、变速箱、底盘”，始终是国产品牌难以跨越的技术鸿沟。但是如今，比亚迪提出的电动车的新三样“电池、电机、电控”，将引领电动车“集成化”发展技术路线。“新质生产力”前景广阔，相信未来，中国汽车品牌仍会以技术赛跑，把中国的电动车技术推向更高的高度，在竞争中走向繁荣。
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