去年净增190家销售门店，小鹏汽车冲刺盈利丨数读100个品牌Ⅱ

这是《数读100个品牌Ⅱ》系列的第3篇文章。

每一次商业浪潮的起落，都并非偶然，作为最忠实的“记录者”，透过数据，我们看到品牌背后的商业密码，见证市场、行业的变革与成长。

2025，品牌数读年度系列专题《数读100个品牌》开启第二季，我们将关注更多新兴品牌、热门赛道，以更广阔的视角、更深入的分析、更精准的数据，发现商业的未来。

作者 | 卢思叶

编辑｜童洁

头图来源｜小鹏汽车官微

继理想、零跑之后，小鹏也要“上岸”了？

3月18日晚，小鹏汽车发布2024年度业绩报告，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损57.9亿元，相比去年同期的103.8亿元大幅缩减。

官方账号发文称，这是小鹏“史上最强财报”，去年上半年，小鹏还在掉队的边缘徘徊，而自四季度以来，势头反转，新车型销量猛增，销售门店也快速扩张至690家。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报发布后的电话会议上表示，今年销量会相比于2024年实现翻倍以上的增长，预计四季度实现盈利。从亏损到盈利，小鹏汽车做了什么？

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去年净增190家销售门店

小鹏“起飞”是从2024年第四季度开始的。

第四季度，小鹏汽车交付量达到9.15万辆，较2023年同期增长52.1%，创下单季度交付量历史新高。季度总收入为161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%。

同时，第四季度汽车毛利率重回双位数达10%，较2023年同期增长5.9个百分点，并实现连续六个季度增长。

背后的功臣，是2024年陆续推出的MONA M03和P7+两款车型，交付量在年初不到1万辆，而到12月飙涨至近4万辆。2024年全年，小鹏交付了19.01万辆新车，同比增长34.2%。

同时，销售和渠道的稳定扩张也在助推业绩增高，2024年作为启动经销商模式后的一年，小鹏汽车的渠道网络扩张迅速。

财报显示，截至2024年年末，小鹏在中国拥有共计690家门店，覆盖226座城市，自营充电站网络进一步扩展至1920座充电站，包括928座小鹏S4及S5超快充站。

作为对比，2023年末小鹏的销售门店为500家，覆盖181个城市，2024年内门店净增190家，覆盖城市扩展45个。

与此同时，小鹏也在更新门店形象，形象升级的3.0门店在2023年11月落地之后，到2024年末开出了285家。

充电站基建也在加紧布局，今年1月，小鹏汽车还与大众汽车集团就中国超快速充电网络进行战略合作，根据谅解备忘录，双方的目标是“共同打造中国最大的超快速充电网络之一”。

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海外门店今年要翻倍增长

行业车企普遍采用直营，或直营、经销并行的渠道模式，随着竞争加剧，经销模式体现出快速增加门店密度和开拓下沉市场的优势，不少品牌从直营转向经销模式。

今年1月，哪吒汽车传出调整渠道体系，陆续关闭直营店，保留经销商门店；阿维塔早在去年就从直营模式全面转变为经销商模式，仅在北上广保留少部分直营门店。

依靠经销商，新能源品牌快速进入三线及以下城市，抢占市场，不久前发布财报的零跑汽车，也是同样的思路。

品牌数读曾报道，今年以来，零跑汽车官方账号已经多次发布“诚邀全国经销商加盟”政策，试图借力经销商，快速进入下沉市场的核心商圈。

对于小鹏来说，下沉也是关键。经销模式是小鹏自2023年才启动，2023年前三季度小鹏汽车大规模关店调整，在第四季度才恢复扩张。

2024年，经销模式进一步改善，小鹏汽车曾提及，2024第二季度启动新的经销商模式，建立半个月左右的短期渠道库存，大幅加快终端交付速度，激活经销商积极性。

一位四线城市汽车从业者表示，经销商开店最重要的指标是销量，相比传统车企，小米、小鹏、零跑、问界等新能源品牌销量持续上升，在下沉市场也有一定的声量，会吸引一些经销商从传统品牌转向新能源品牌。

在海外市场，小鹏在今年提出了“出海2.0”战略，一季度进入了英国、波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场，并计划下半年在印度尼西亚启动本地化生产。

值得一提的是，新能源车企在海外市场的竞争日益激烈，2025年，小鹏还计划在海外建立新研发中心，图灵AI智驾将开始在海外市场测试和研发，海外市场也目标实现翻倍以上的销量增长。

为了冲刺更高的销量目标，海外市场扩张同步加速，截至去年底，小鹏汽车在全球超30个国家销售，在海外有150家门店。

而财报会议指出，今年小鹏汽车国际门店数量将翻倍，从约150家增至超300家，销售产品的国家数量也将接近翻倍。

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以价换量，冲刺盈利

今年1月，小鹏汽车交付量达到30350辆，同比增长268%，时隔30个月重新坐上造车新势力企业中的销量冠军之位。

从最新公布的2月交付情况来看，小鹏继续在前排稳坐，交付量为30453辆，同比增长570%，已经连续4个月销量突破3万辆。

与之相比，理想汽车的交付量较上月出现下滑，蔚来汽车表现依旧低迷，旗下两大品牌交付均不足万辆，“蔚小理”又进入了不同的境况之中。

“2025年到2027年是淘汰赛，淘汰赛意味着我们面临的都是生死战。”何小鹏在近期接受媒体采访时指出，2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年。

今年来看，小鹏的势头依旧凶猛，不久前，小鹏发布的G6、G9两款更新车型，被业内看作性价比拉满的搅局产品。

其中，2025款小鹏G6的售价区间在17.68-19.88万元，相比2024款的售价区间19.99-27.69万元，大幅下降。

2025款小鹏G9也是同样如此，售价区间在24.88-27.88万元，而2024款的售价区间为26.39-35.99万元。

G9是小鹏的旗舰SUV车型，在2022年9月首次上市时的最高定价为46.99万元，短短两年半时间内，售价猛降近20万元。

30万元是传统意义上豪华车市场的价格分界线， 小鹏将高端旗舰车型价格压低至30万元以内，可见策略的转变——提升产品性价比，拉高销量。

消费者也做出了选择，小鹏公布的数据显示，上市7分钟，2025款小鹏G6大定破5000台；上市45分钟，2025款G9大定突破3000台。

去年发布的MONA M03也是同样的策略，这款高配纯电轿跑车型，起售价仅11.98万元，一度成为小鹏的“销冠”，贡献近四分之一的销量。

“以价换量”策略拉高销量，销量增长带来的规模效应还改善了毛利率，2024年小鹏汽车公司整体毛利率为14.3%，同比增长12.8个百分点，汽车毛利率为8.3%，去年同期这个数字还是负值。

新能源分析师顾思捷指出，技术平权将成为2025年新能源汽车行业的主线，此前长安、比亚迪、吉利也已经分别发布了其可适配入门级车型的智能驾驶方案，越来越多的高端专属配置进入平价车型。

行业价格战愈演愈烈，产品为核心竞争力的战略逐渐成主流。小鹏汽车财报会议中透露的信息显示，到2026年底小鹏的产品车型将会横跨10-50万价格段，布局各个细分市场。

然而，新能源战事多变，竞争格局还在变化之中。

对于2025年，小鹏的信心十足，财报预计第一季度，汽车交付量将在9.1万至9.3万辆，按年增加约317.0%至326.2%，总收入150亿元至157亿元，按年增加约129.1%至139.8%。

在财报会议上，小鹏还上调了2025年的全年销量目标，并预计在四季度实现盈利，按翻倍增长目标推算，其2025年的销量目标预计超过38万辆。

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