山东
截至2025年，中国重卡保有量约为900万辆，这一数据在近年来保持相对稳定，并在物流和工程建设领域占据重要地位。在“双碳”战略和补贴政策的推动下，新能源重卡保有量显著增长。截至2024年底，国内新能源重卡保有量达到16.1万辆，同比增长141%，渗透率为13.6%。
以上，就是目前中国重卡市场的基本情况。可以发现，中国重卡市场规模大，新能源汽车渗透率比较低。有非常大的市场前景。作为对比，乘用车新能源渗透率已经达到50%左右。市场竞争非常的惨烈。
或许就是在这样的背景下，长城汽车选择进入重卡领域！最近，长城汽车董事长魏建军亲自展示了自家生产的重卡！这是一款新能源重卡，使用了长城自主研发的Hi4-G混动架构。
众所周知，重卡目前普遍使用柴油发动机，并且因为载重多，油耗也非常大。重卡的油耗是普通燃油小汽车的好几倍。所以如果能解决了重卡的高油耗问题，可以说从环保的角度，比小汽车有更大的作用。
根据长城的介绍，Hi4-G混动架构实现了“三擎八挡十模”的先进技术特点。
“三擎”指的是13L柴油发动机与P2+P2.5双电机组成的动力系统，可使卡车的综合马力达到千匹级别！
“八挡”则是长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器；
“十模”则是通过智能算法，实现不同工况下的驱动模式切换，确保车辆在各种场景下都能实现低能耗、高效率运行。
据长城汽车介绍，Hi4-G混动系统可实现较传统重卡至少15%-25%的油耗下降。这一技术创新不仅降低了物流企业的运营成本，也提升了车辆的经济性和竞争力。
虽然长城汽车是重卡领域的新手，但是在混动技术上，却已经有了非常深厚的积累。其中Hi4-T技术已经在坦克等越野车上，展示了相当不错的实力。
目前纵观全球市场，还有另一个乘用车品牌在打造重卡。它就是特斯拉！Tesla Semi是特斯拉开发的纯电动半挂式卡车！
由于是纯电驱动，因此它的续航里程很大程度上与载货重量和电池大小决定。目前Tesla Semi已经小批量交付，在实际使用中，Tesla Semi的续航里程大约在160公里到800公里之间。
但是纯电驱动有自身的短板，首先是成本高，因为电池的容量非常大，Tesla Semi电动卡车的电池容量有两种版本，分别是600kWh和1MWh（即1000kWh）。售价均在100万元以上，非常贵！
其次是，这么大的电池容量，特斯拉不得不自营充电桩，以实现快速充电。但即使如此，充电时间也不会特别短。所以特斯拉纯电半挂卡车看似非常科幻，但其实并不符合中国市场需求。
在中国市场需要的是成本更低，没有里程和续航焦虑，随时补能随时走，并且还可以省油的产品。而长城汽车就是切入了这个市场。由于市场规模大，竞争压力小，长城汽车的优势还是非常明显的。就在中国车市已经进入电动化，智能化的新阶段的时候，长城汽车找到了重卡这个新的大市场。不排除长城会在这个新的领域，成为市场龙头企业！
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