济南地铁4号线全速突破“卡脖子”区间，今年底前开通运营

地上滚滚车流 地下寸寸掘进

济南地铁4号线全速突破“卡脖子”区间，今年底前开通运营

“叮叮叮……”3月18日上午，记者跟随济南地铁4号线施工人员进入山师东路站—山大路站区间（工程名，以下简称“山山区间”）隧道内部，圣勇1号和圣勇4号两台盾构机正在全速掘进。这两条“地下蛟龙”位于经十路地面以下12.2米-16.7米处，正在不断地“啃掉”坚硬的岩体，朝着前方慢慢“蠕动”。

济南地铁4号线工程有“四大四高”特点。其中“四大”为临近泉水敏感区，保泉压力大；贯穿经十路，交通疏解难度大；管线数量多，迁改难度大；周边环境复杂，协调量大。“四高”为市民期盼，社会关注度高；水文地质复杂，施工难度高；工艺工法复杂，安全风险高；途经主城区，环保要求标准高。

而“山山区间”难度尤其大。济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目部业主代表杨学倡告诉记者，该区间下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源，地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是4号线最后一个施工的区间隧道，也是实现全线洞通目标的“卡脖子”工程之一。

该区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达120MPa，钻孔见洞率达26%，局部区域岩溶发育强烈，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。

“盾构机正常掘进的都是硬岩，掘进过程中岩体突然变软了，盾构机那么重，就会一下子栽下去。我们会在前期通过地层勘察报告进行研判，然后往地层内提前浇筑混凝土把空腔填满。”4号线项目部业主代表王德华告诉记者。

岩石强度大，刀盘易磨损，无疑就会增加盾构机的故障率。为保证掘进速率，该区间盾构机刀盘选用了有较强刚度和强度的结构设计形式，增强了刀盘耐磨性。盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性设计，以确保掘进功效。

地上滚滚车流，地下则寸寸掘进。“山山区间”左线长566.734米，设计377环，目前已掘进191环；区间右线长589.373米，设计392环，目前已掘进135环。“我们调度济南重工机械维修技术人员驻场巡检，配合施工单位维保人员，全天候监控盾构机、龙门吊等机械设备运行情况，及时消除故障隐患，有效降低设备故障率，设备运转安全。”王德华说。

济南地铁4号线一期工程为城区东西向骨干线路，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。

杨学倡介绍，截至目前，地铁4号线全线32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中33处区间实现双线洞通。全线现有3台盾构机正在掘进。铺轨已实现25站26区间进场施工，机电装修、强电专业等工序正在有序推进。

据悉，地铁4号线预计2025年底前开通运营，运营后将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。

（大众新闻·大众日报记者 刘飞跃）