小米汽车将用户揣兜里，躁动的用户却把小米（SU7Ultra）踹沟里

贝克街探案官

作者：车行运

SU7Ultra为产业链带来新机遇

小米SU7Ultra发布以来，率先拿到车的用户已经开始向小米“反馈”改进方案了，包括续航较低；性能限制，解封需要积累驾驶里程等。

图源：抖音博主“小代VQ37”

回顾这场由小米汽车发布SU7Ultra引起的舆论高潮，小米汽车创始人雷军自豪地对外宣布，“哪怕做豪车，我们也要让更多喜欢我们的人，买得起！定价52.99万。”雷总还激情开麦：我们不觉得高价有面子，要值，贵的有道理，要让喜欢这辆车的人真正买得起。

可是买的人多了，就难免出现各种各样的故事，日前有消息称，#沈阳要求小米SU7Ultra车主签安全承诺书#，随后该话题立刻冲上热搜。

虽然工作人员解释当地从去年开始，就一直在整治飙车炸街等交通违法行为，因为高性能车飙车炸街概率高，所以交管部门对高性能车的车主进行宣传，这部分车主才签了承诺书。

但还是引发网友调侃：记得把保时捷特斯拉宝马奥迪这些性能车全部教训一遍[doge][doge][doge]。也有网友调侃，认为“问界，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，宾利才是豪车”。

时隔多日，该话题热度依旧不减，有博主援引网友观点称：一个不成熟的企业，将一款不成熟的产品，交给一群不成熟的人。

图源：抖音博主“参谋长说车”

并进一步表示，过去千匹马力性能车售价高，维修费用高，所以车主不会轻易飙车，但高性能电车价格低，买的人多，但对高性能车辆操控经验不足，又缺乏对公共安全的敬畏之心，导致危险驾驶行为特别多发。

01 雷总听劝，把用户放心上

雷军自创立小米手机至今，给网友的“刻板印象”就是听劝。

据博主“余洋”介绍，小米SU7Ultra不能用Boost驾驶模式，不让切赛道模式，是雷总听劝。因为当时做了很多调研，包括余洋在内的说车博主都提了一些意见，就是要限制车辆动力。

因为SU7Ultra的受众群体只有一小部分人是其他性能车过渡过来的，还有一大部分人只是因为喜欢SU7Ultra，如果没有经过训练，或者没有性能车驾驶基础，直接使用1500匹马力会导致新手用户无法掌控SU7Ultra。

1500匹马力全开背景下，SU7Ultra0-100公里加速只需要2秒，由此带来的最高加速度达到1.5G，驾驶员需要承受高于自己本身重量的1.5倍，通常情况下，这种高于自身重量工作场景多见于赛车手、飞行员。

飞行员的工作场景和飞行员证有多麻烦自不需要多言，就赛车手证也不是每个司机都能考下来的。据公开资料，截至2023年，我国拥有赛车驾照的人数仅有1.5万人左右，可谓是真正地万里挑一。

这是因为当人体承受重量，超过自身重量时，身体会出现很多生理不适，反应速度也会骤然下降，出现眼睛发直、头晕等情况，这些生理反应对一个新手驾驶员来说，会导致不可控后果。

图源：抖音博主“余洋”

因此SU7Ultra给用户设置了“阶梯”动力，行驶里程0-300公里时是新手模式，最高时速为140公里每小时，禁用Boot模式、直线禁速、赛道模式。同时也催生了“代跑”这种新职业。

图源：闲鱼搜索

这种情况下就进一步放大了新手车主驾驶经验不足，对SU7Ultra驾驶模式熟悉度不足的劣势，有可能加大驾驶员的失误率，小米SU7Ultra发布不足两周内，接头飙车、赛道事故纷纷出现，尤其是赛道事故，直接体现了驾驶员驾驶经验不足的问题，毕竟SU7Ultra是打破保时捷记录的最速量产车。

02 SU7Ultra继续搅动整车行业

SU7Ultra的给整车行业带来的震撼，远不止一个速度记录这么简单。

自小米Su7发布以来，围绕小米的讨论愈发激烈，最初主要围绕SU7的外形和某些外国大厂的车型相似度较高，有观点认为SU7的问世直接拉低了友商格调，甚至一度传出友商经销商因Su7销量下降，并围堵企业大门。虽然至今没有证实真实性，但是小米汽车给整车行业带来的变化已经自此开始。

如今小米继续发布高性能车型SU7Ultra，全系标配采用真空镀金工艺的24K金碳纤维车标，内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等11件内饰都运用了碳纤维。

外观方面，小米SU7Ultra共计6件碳纤维配件，包括1.7平米的超大面积碳纤维车顶，减重11千克，全车满配共21处使用碳纤维，总使用面积达到5.5平米，关键是，这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好，更遑论碳陶刹车等性能车套件，给用户带来充足的情绪价值。

通常情况下，这些碳纤维配件随便放到海外大厂的车型上，用户不掏出来7-8位数大概率拿不到车，SU7Ultra却只要52.99万，相比预售超80万的情况下更低。其实SU7Ultra即使按照预售价81.49万销售，参考10分钟小订3680台的销售情况，其总销量也是一个客观的数字，如今最终售价怒砍35%，未来SU7Ultra销量或许有望迅速放量，持续冲击友商。

据雷军所述，购买BBA尤其是56E的用户非常喜欢Su7Ultra，但是觉得超80万的价格略贵，所以直接定价52.99万。按照目前市场价，56E的售价也不过五六十万，小米SU7Ultra调整后的售价，直接冲着BBA中高端用户，顺手抢一下特斯拉的高端市场份额，难怪雷总放出豪言：我觉得传统油车在这辆车面前，肯定不经打。

如果Su7Ultra真能将BBA50-60万市场抢过来，市场也不用反应太过强烈，毕竟这是雷军在充分听取市场意见后应得的结果，只不过需要进一步提升用户群对性能车的熟悉度，通过其他方式提升用户和Su7Ultra的熟悉度。

03 Su7Ultra为整车产业链带来新机遇

未来伴随Su7Ultra的销售放量，当前整车市场格局一定会重新洗牌。

首先是Su7Ultra使用了大量碳纤维材料，以往出现在7位数以上车型，或者是用户购车后自行改装的配件，如今Su7Ultra只用50万就能拿原厂货，友商们很难不跟。只要不跟，市场竞争力就会进一步打折。

此外，除了外观件，磨损件如轮胎也会相应升级，小米 SU7Ultra 的配套公路轮胎为倍耐力 P ZERO 5，赛道级半热熔轮胎“PodiumTrackPT01”，是赛轮轮胎针对 SU7Ultra 的高性能需求（如赛道竞速场景）专项优化设计的产物，满足抗冲击性、低滚阻、高抗湿滑等综合指标。

众所周知，半热熔设计在高温下可提供更强的抓地力，尤其适合高强度赛道工况。此次合作标志着赛轮轮胎首次进入高端性能车核心赛道，直接证明了其在材料科学、工艺创新上的技术积累，尤其是对新能源汽车严苛性能需求的响应能力。

这种情况充分说明传统厂商只要有适应市场需求的产品，完全可以继续搭乘新能源车发展的红利期，提升企业业绩，扩展公司市场份额。

同样以赛轮轮胎为例，除提供赛道几轮胎外，赛轮与小米的合作产生智能化协同，小米的智能生态与用户数据反馈可为赛轮提供精准研发迭代支持，加速产品升级并提升溢价能力。

值得关注的是，赛轮近期私有化部署DeepSeek大模型，接入“橡链云聊”系统以提升制造效率，为后续高端轮胎研发提供技术支持。同时，赛轮近期公告拟增资 4.2亿元控股华东智能网联汽车试验场，强化轮胎检测与配套能力，为争取更多车企合作奠定基础。

目前小米汽车产业链已经基本固定，而尚未以完全体形态发布的小米CyberOne人形机器人尚未实现量产，各家厂商或许可以在此领域继续发力。

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