比亚迪，怎么有这么多绝活儿

充电5分钟，续航400公里”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

2025 年开工四十天，比亚迪搞了三场技术发布会。

先是智能平权，把智驾车打到10万以内，随后又发布车载无人机系统灵鸢，把智能车的可玩性提高了一个层次，就在昨晚，比亚迪又回归到三电，给车圈来了个暴击。

其正式发布超级e平台，在这个纯电技术平台下，能实现1000V最高充电电压、1000A最大充电电流以及1兆瓦（1000kW）的最大充电功率，实现全球首个10C快充。

在此之前，5C电池已经是量产车中的佼佼者了，而比亚迪此次发布的“兆瓦超充”技术，将这一纪录提升近一倍。

反映到充电速度上，比亚迪在发布会上实测了仅需5分钟，续航就能达到407公里，这几乎和加油没什么区别了。

王传福在发布会上也直言，比亚迪的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现“油电同速”。

最关键的是，这个兆瓦闪充不是炒概念，将率先搭载在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上，目前这两款车已开启预售，将会在四月初上市。

在经过智能化的比拼后，看来接下来的竞争，还是要返璞归真，回归到汽车本质上来。

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极致的速度

1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率、10C充电倍率、超3万转速。

上面哪一项参数单独拎出来，都是行业技术天花板的存在，比亚迪却将这些集合在了一个平台上——超级e平台。

充5分钟，跑407公里

这些一连串数据，核心目的就一个——达到10C的充电倍率，比亚迪将其命名为“兆瓦闪充技术”。

为了达到这一能力需要满足三个条件：足够高的电压、足够大的电流，还要有专门的充电桩，实现电动化深度整合。

1000V电压和1000A的电流是充电速度达到10C倍率的前提条件，而且缺一不可。具备两个 “1000”后，超级 e 平台下的车型最高充电功率才能达到1000kW。

1000Kw，已经可以再换一个单位了，就是1兆瓦，也难怪比亚迪对”兆瓦闪充“这个新词感到自豪，颇有种80年代万元户的气势。

目前市面上电车第一梯队的充电速率最大就是6C的倍率，而目前主流最大功率在400kW-500kW，这个充电速度其实很快了，但与燃油车加油相比，仍有差距。

兆瓦闪充技术，能达到全球量产最快充电速度，在比亚迪实测中显示，实现了1秒2公里的充电速度，充电5分钟可补充407公里续航，最高充电功率超过了1000kW，这样的充电效率已经足以和燃油车媲美。

而且，比亚迪还表示，他们会在较长的一段时间内成为独占兆瓦充电技术的车企。

原因在于，超级 e 平台上的不少技术都是比亚迪全栈自研，其他车企除非攻克技术难关、推出性能对等的技术模块，否则不太可能让充电功率达到1000kW。

兆瓦充电桩

为了能达到足够的电压和电流，比亚迪也下了不少功夫，

与兆瓦闪充技术匹配的是“闪充电池”，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计，电池包中通过“搭建电离子高速通道”的方式，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟SEI膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前降了50%。

降低内部抗阻、提升电子迁移的速度，因而让最大电流翻倍提升，而且基于冷媒直冷技术，将换热面积增加了100%以上，换热性能提升了90%以上，也让高温下的电池寿命也提升了35%。

为了实现超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

前面也提到了，如此极致的充电速度，并不是只有大电压，大电流就行，也需要搭配专属充电桩才能实现。

基于此，比亚迪推出了他们的第一代自建桩“兆瓦闪充桩”，也是全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统。

充电桩可输出 1000kW 的功率，桩本身的平台功率，最大输出能力可以达到1360kW，其实充电桩本身依靠电网，达不到这么高的输出功率，但是比亚迪想了个“办法”。

为充电桩增加了一个容量225kWh的储能柜，也就是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能提供给充电桩800kW的充电功率，再加上国网最大的560kW，就能达到最高1360kW的输出功率了。

比亚迪还在发布会上公布了初期建站的规划：兆瓦闪充站将建设超过4000座，比亚迪还将开放闪充桩的技术，并喊话“欢迎大家一起来建”。

目前，比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩，全国范围内的4S店优先部署千兆瓦级超充站，每个城市都必有一站。

如果附近找不到兆瓦闪充站怎么办？比亚迪表示，基于超级 e 平台打造的车型，将支持“双枪充电”——这也是比亚迪首次在腾势和仰望之外的车型上，配备双枪充电功能。

可以把其他超充桩也变成闪充桩。比如华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能实现兆瓦闪充。反正上限足够高了，不管用什么第三方的充电桩都吃得下。

另外，还有智能升压技术，把车辆的电机当变压器使用，将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平，实现堪比官方快充桩的补能效率。

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加速2.7s的比亚迪汉

王传福表示，超级e平台具备四个“全球第一”，除了超级千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充系统之外，还有一个“全球第一”——就是超3万转的电驱系统，而且是量产情况下。

电机最高转速达到30511rpm，也是目前是全球量产最高驱动电机转速，单个电机的最大输出功率就可以达到580kW，峰值扭矩达到了5500Nm，从性能上已经超过了传统的V12发动机。

在此之前，史上最强的量产电机还是小米自研的“V8s”驱动电机，转速达到了27200rpm，单电机最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。

得益于此，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上现场，颇为凡尔赛的说了一句，“能追上汉 L EV标准版的，也就是只有小米SU7 Ultra了。”

而且其最高峰值功率密度达到了16.4kW/kg，同样也是全球量产最高驱动电机功率密度，这也意味电机的性能虽然更强，但体积却更小，这也让搭载这款电机的车型，后备箱能多出20升的空间，刚好放下一个登机箱。

值得注意的是，30511rpm只是量产交付时的设计转速，还不是这个电机的极限转速，在实验室中，它已经突破了35000rpm。

首搭车型，自然也是比亚迪寄予厚望的重点车型——汉L、唐L。这两款车代替此前的汉、唐，将成为比亚迪王朝系列的新旗舰，在发布会上也开启预售，汉L EV预售价27-35万，唐L EV预售价28-36万。

在超三万转电机的加持下，搭载双电机四驱的汉L EV和唐L EV的综合马力都达到了1102匹马力。

比亚迪的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h。唐L则是因为车重问题，零百加速为3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速也达到了287.41km/h。

不光是电机，超级e平台上的技术都会率先搭载在这两款车上，同样支持兆瓦闪充技术，CLTC工况续航超700公里

另外，两款新车配备“天神之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。而且，在发布会现场，可以看到比亚迪唐L也可以选装搭载比亚迪的车载无人机系统“灵鸢”。

如今比亚迪的武器库已经开始显露，40天3场关于技术的发布会，让其不断打破人们的预期，面对如此密集的攻势，其它车企跟，还是不跟，这回行业真有热闹看了。