6大业务负责人签约 大众和一汽要在合资电动化上砸出什么声音？

3月17日，大众汽车集团与中国一汽签署战略合作协议，双方宣布将进一步丰富合资企业的产品阵容，确立了一汽-大众11款全新车型规划，其中大众汽车品牌将在2026年起，推出10款车型，捷达品牌推出首款纯电车型。

当前新能源汽车渗透率快速增长，同时燃油车也再次出现抬头趋势，大众与一汽签署战略合作协议正是满足在该趋势下消费者多元化需求，在一汽-大众推新的车型中还有燃油车型，这充分表明大众“油电同进”的战略方向。

此次双方合作选择在上海车展前落子，释放出大众本土化提速信号。人们也注意到，出席此次签约仪式的人员涵盖财务、中国区业务管理董事、战略合作、产品管理、产品战略、技术开发等相关领域，这充分表明双方合作的全方位和深度化。

仅用两年时间一汽-大众体系快速实现CMP平台与CEA架构导入

按照双方签署的战略合作协议规划，自2026年起，一汽-大众将新增11款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型。

我们注意到，在一汽-大众大众品牌车型中，共有6款纯电动车型、两款插电式混动车型、以及两款增程式车型。结合大众汽车集团2025年至2027年交付规划来看，大众汽车集团在中国市场将推出共计约40款新车型，其中超半数为电动化产品。通过这些车型动力规划不难看出，大众汽车在加速电动化攻势方面的决心。

作为大众汽车集团在华重要合作伙伴，一汽-大众在这场电动化转型中，也将承担着重要的战略落地责任。在面对内卷空前的新能源市场竞争，为了满足用户不断升级的需求，并且按照未来紧凑级车型将占据纯电市场50%的份额来看，一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台（Compact Main Platform）推出两款纯电动车型，并且这两款新车型将搭载高性能的CEA电子电气架构（China Electronic Architecture），一汽-大众将凭借这两大底层逻辑，为用户打造两款先进的数字化服务与高级自动驾驶辅助功能体验。

在过去，车企要开发一款全新平台到真正实现量产搭载，其周期通常是3至4年，甚至更长。目前大众所推出的CMP平台是由大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发，该平台自2024年4月宣布正在研发，到2026年实现量产搭载，其周期在2年左右，时间大幅缩短。CMP平台的突破绝非是单纯的技术创新，其核心得益于本土化决策重构、技术合作共享、供应链深度整合三大突破。因此才能看到由VCTC开发的CMP平台，开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。

同时VCTC和CARIAD中国正在携手本地合作伙伴联合开发CEA电子电气架构，技术赋能专为中国市场打造的大众汽车品牌车型，实现数字服务的快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，并支持OTA升级。得益于CEA的简练布局，汽车电子电气系统将得到显著优化：车内控制单元的数量将大幅减少30%，这在提升车辆运算性能和安全性的同时，将带来成本优化，助力产品性价比进一步提升，增强市场竞争力。

一汽-大众基于VCTC赋能，首次且快速将CMP平台和CEA电子电气架构导入，并且实现量产，这也表明一汽-大众具备了强大的体系变革能力与战略执行决心，随着量产车型的陆续推出，一汽-大众将成为推动大众汽车集团在华战略转型的重要力量，大众在华的汽车市场竞争格局也将得到重塑。

借助捷达品牌大众发力规模化市场提升市占率

中汽协数据显示，2024年新能源汽车主要集中在15-20万元价格区间，这一区间车型累计销量达337.5万辆，而10-15万级市场销量同比增速达到101.7%。另据数据显示，中国53%的年轻人存款在10万元以内，其中21%几乎没有储蓄。将这两组数据重叠，可以得出一个结论，当前汽车消费环境更加务实理性，很多年轻人希望以更少的钱满足更高的出行刚需，这也充分证明了入门级市场潜力巨大的事实。

此次大众与一汽的合作，在推出的11款车型中，明确提到了捷达品牌的首款纯电动车型将在2026年上市，以强化品牌在入门级电动汽车市场的竞争力。从这也可以看出一汽-大众发力入门级电动市场的决心。作为一家汽车制造业，大众深知普罗大众的消费力量。在2024年，大众汽车集团的副业自制咖喱香肠年销850万根，直逼汽车交付量。对于德国人而言，“大众咖喱香肠”是一个很重要的品牌，可以说大众的香肠经济就是大众经济的代名词。

2019年2月，一汽-大众将捷达升级为品牌，捷达品牌独立后，一直以高性价比形象深入消费者心中，定位年轻与下沉市场。年轻消费者经济实力相对有限，对价格敏感，更注重产品的性价比与实用性，捷达品牌的亲民属性恰好能满足他们的需求。此次一汽-大众在捷达品牌上安排入门级纯电动车型，是极具战略眼光的布局。

目前在新能源入门级市场上，诸如比亚迪、吉利、五菱等品牌已在该领域收获颇丰。2月份车型销量排行榜显示，在排名前五的车型中，新能源小型车占到3款，月销量均在2万辆以上，最高的销量表现接近3万辆。

一汽-大众借捷达品牌切入，能够凭借品牌积累的良好口碑，快速抢占市场份额。而且通过捷达品牌首款纯电动车型的推出，一汽-大众可完善自身产品矩阵，在各个细分市场与竞争对手展开全面角逐，进一步巩固其在国内汽车市场的地位，为品牌在电动化转型浪潮中赢得先机。

不可忽视的合作内容大众“油电共进”+“油电双智”

2024年，大众汽车集团在华向客户交付超290万辆汽车，其中新能源汽车交付量超20万辆，这也意味着大众汽车集团的销量主体仍然是由燃油车支撑。在燃油车市场，大众汽车集团依然占据领导地位，其在华市场份额达22%。

此次大众与一汽合作推出11款车型，其中10款车型为纯电、插电混动、增程混动，尽管新能源车型占到绝对数量值，但在这11款车型中，仍然有一款全新燃油车型，继续强化大众汽车品牌在燃油车市场的领导地位。另外在捷达品牌宣布推出首款纯电车型时，捷达品牌也宣布将携燃油车市场积累的深厚底蕴，进军智能网联汽车时代，助力一汽-大众持续发展。

作为大众汽车集团在华发展重要支撑，一汽-大众2024年累计完成终端销售整车165.91万辆，位列国内合资车企冠军。其中就是得益于燃油车坚定做头部，2024年，面对激烈的市场竞争，一汽-大众大众品牌坚守住了燃油车的阵地，市场份额逆势增长，稳居燃油车市场Top2，上险份额达7.3%，创历史新高。特别是得益于迈腾、探岳、揽境、揽巡等车型的出色表现，大众品牌高端车型销量占比达63.2%，同比增长5.0%，创下历史新高，同时也成为燃油车高端车型销量占比最高的合资量产品牌。

与新兴车企的激进策略不同，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，燃油车在当下仍有着重要地位，这不仅为大众提供了稳定的现金流，还为其在新能源和智能化领域的持续投入注入了强大动力。这一市场份额的提升，不仅体现了大众在销量上的卓越表现，更反映出其在激烈的市场竞争中，凭借出色的品牌认可度和产品实力，依然能够保持领先地位。

对于油电同智，大众汽车集团通过VCTC进行智能网联布局，同时还加强与中国本土智能科技合作，其中还与大疆围绕智能驾驶辅助系统展开合作，事实上早在2018 年，大众就开始与大疆车载合作IQ.Pilot智驾系统项目，双方联合研发了IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，该系统集成了多传感器融合技术，以视觉识别为主要方式，能够显著提升车辆的智能驾驶水平。作为一汽大众“燃油车三步走”智驾战略，全新探岳L搭载了IQ.Pilot智驾系统，就是一汽-大众智驾1.0阶段的典型代表，其智驾水平达到L2+级。根据规划，该战略的第三步是到2026 年，开启智驾3.0，智驾功能实现覆盖全国100%高速路段和100%城市路段，无论是高速上还是城区里，所有路况都能开。

随着大众与一汽的合作成果陆续落地，一汽-大众在实现电动化转型的同时，其燃油车也在同步实现智能化升级。一汽-大众的油电双进、油电同智将为用户带来更加多元且先进的智能化体验，共同助力一汽-大众在智能网联时代依然保持强大竞争力。