贵阳大学城如开通地铁，会是3号线还是S1线呢？

关于贵阳大学城开通地铁的讨论，网上经常看到，但很多也只是局限于讨论而已。真正要落地实施，还是有不同的方案的。

贵阳大学城位于花溪城区南面，大致位于贵安新区和花溪交界的区域。

贵阳地铁3号线开通后，身边不少人都曾为3号线没有经过大学城和青岩古镇等标志性地段，而感到遗憾。

确实，大学城拥有数十万师生的出行需求，而且大学城周边地势也比较开阔，地铁经过设站点，也能够激活相应板块的价值和含金量。

其实，大学城区域现在是有轨道交通的。

比如环城快铁，从大学城站就可以坐上环城快铁，然后1个站就到环城快铁花溪南站，而环城快铁花溪南站距离地铁3号线花溪南站，直线距离也就是大概600米左右，但是步行距离还是比较远的，如果能够在这两个站中间，搭建一座直行天桥上，那么相当于大学城的几十万师生可以相对便捷地通过2个花溪南站换乘接驳，而搭上地铁3号线，融入主城区。

这就是大学城板块最快、最现实融入贵阳地铁网络的方案之一。

当然，如果觉得这样换乘不是很方便的话，那么还有一种方案，那就是3号线的延伸线或者修一条支线地铁，直插大学城腹地，就类似于昆明呈贡大学城那样。

但这就涉及到3号线的支线或者其他新的规划了，可能需要一段时间阶段方能实现。

当然，如果觉得这样一来，会导致3号线客流量太大，导致地铁车厢过于拥堵，那也可以尝试为S1线修一条复线或者支线，接入贵阳地铁网络，至于换乘站点，可以采取直线最短的距离，比如接入S1线的石板哨站，或者金竹站。

这样一来，既能让S1线地铁上多1个换乘站，增加客流量，间接带动贵安新区的发展，同时还能缓解花溪大道、甲秀南路南下大学城市政道路的交通拥堵，还解决了大学城的地铁通车问题，可谓多赢局面。

最后一种方式，就是新规划一条全新的地铁，将大学城、青岩古镇等板块，串联并入贵阳的地铁轨道交通网。

因此，要解决大学城板块的地铁通车问题，其实至少有4种方案可以考虑，即:

1、环城快铁花溪南站和地铁3号线花溪南站架设换乘直连天桥；

2、地铁3号线修建经过大学城的复线或者支线；

3、地铁S1线直接支线扩建石板哨或金竹站换乘站，修建支线，直插花溪大学城腹地；

4、全新规划一条经过大学城板块的地铁线路。

从这些方案中可以看到，第一种是最快捷可行的，近在眼前，但是效果有限，毕竟还有那600多米的换乘距离，不过有天桥总好过没有。

第二第三种，尤其是第三种的可行性、收益率都是很高的，而且几乎是一劳永逸解决问题，且投入相对有限，是值得期待的。

第四种方案，需要投入更多，而且时间期限可能也会更长，毕竟，新报建一条地铁线路，还有很多流程要走，往往需要从长计议。