前阿里大佬，南京创业，低调干出1000亿!

文 | 创客公社 计蓉蓉

在凌晨四点的京港澳高速公路上，一辆红色重卡疾驰而过。休息的间隙，司机老王点开一个红色APP，一条从广州到郑州的货源信息跳出屏幕——运费比平时高出12%。

他迅速点击“抢单”，这一动作瞬间被计入位于南京的企业总部电子屏上。而这块电子屏实时跳动着全国414万卡车司机的接单数据。

3月5日，江苏满运软件科技有限公司（以下简称：“运满满”）发布业绩，去年营收为112.4亿元，同比增长33%，净利（非美国会计准则）也增至40.2亿元。截至3月6日，其市值已回暖至1000亿元人民币。

作为一家互联网平台型企业，运满满的核心资产，就是货运司机和货主，在业内素有“货运版滴滴”的称号。在2018年，运满满还成功入选南京市独角兽企业名单。

创始人张晖，是一位不折不扣的学霸。18 岁从中学被保送至南京航空航天大学，22岁考入南京邮电大学并取得硕士学位。毕业后他从阿里销售员做起，后用10年时间创业，成为一家千亿市值企业掌舵人，为传统货运行业搭建了一个互联网平台。

获红杉、高瓴、腾讯押注

学霸张晖，1978年出生于江苏盐城，他从小就是大家口中的“别人家的孩子”：18岁从中学被保送至南京航空航天大学，22岁考入南京邮电大学并取得了硕士学位。

毕业后，张晖加入了阿里巴巴，在阿里的7年时间里，他更是一路晋升，做到了广东大区总经理的位置。

在此期间，他结识了日后改变他人生轨迹的两个人——时任支付宝B2C事业部副总经理程维和阿里副总裁王刚。程维创办了滴滴出行，而王刚则成为了天使投资人。

2013年，程维的一句话点醒了张晖：运管处找滴滴谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，“市场很缺这个”。于是，打造一个“货运版滴滴”的想法开始在张晖内心中萌芽。

在王刚的天使投资支持下，张晖带领几位阿里老同事在南京新街口附近租了三间办公室，埋头研发软件。经过两个月的努力，运满满APP正式上线运营，主打物流市场的货车匹配服务。

随后，张晖组建了一支地推团队，拿出阿里中供铁军的精神迅速打开市场。2014年4月，同时就有100个货主在运满满平台上发布货物信息。

运满满上线后，迅速在华东市场崭露头角。与此同时，远在一千多公里之外的成都也出现了一个强劲的对手——货车帮。

货车帮与运满满业务高度相似，双方为了争夺客源大打价格战，甚至一线人员曾因夺客在重庆街头大打出手。

在激烈的市场竞争下，双方的投资人开始意识到合并的必要性。经过三个月的艰难谈判，2017年11月，运满满与货车帮宣布战略合并，成立满帮集团。

合并后的满帮集团汇聚了全明星的投资阵容，包括红杉、高瓴、腾讯、云锋、软银等顶级投资机构。

张晖与货车帮CEO罗鹏任联席总裁，后王刚担任董事长兼CEO，直至2019年11月张晖接任。

车找货，货也在找车。合并后的满帮集团发展迅速，公司通过搭建一个互联网平台，让发货人在平台上寻找货车司机，一改“人找货”的窘境，变为“货找人”，让司机自由接单并完成任务。这种模式很好地解决了行业痛点，提高了货运效率。

2021年6月22日，满帮集团在纽交所IPO上市，首日上涨13%，融资16亿美元。上市后的满帮集团市值超过200亿美元，成为全球最大的数字货运平台之一。

400万卡车司机

养活了一个千亿货运巨头

在数字化浪潮席卷货运行业的背景下，满帮集团凭借其创新的在线平台模式，成功搭建起发货方与卡车司机之间的无缝“桥梁”。

据财经天下报道，在2024年，就有414万卡车司机在满帮上获得了订单，履约订单数量接近2亿。去年，满帮营收首次突破百亿元，高达112亿元，净利润比上一年多了近10亿元，达31亿元。

然而，在满帮集团光鲜的业绩背后，货运市场的整体环境却暗流涌动。

2024年以来，全球经济不确定性加剧，工厂减产、货源缩减等问题接踵而至，给传统货运企业带来了前所未有的挑战。众多小型车队和个体司机因货源匮乏而面临生存困境，满帮集团作为行业领头羊，其平台角色的重要性愈发凸显。

作为平台方，满帮集团并不直接参与运输，而是通过货运匹配服务与增值服务两大核心业务板块，实现了收入的稳健增长。其中，货运匹配服务以其高达94.55亿元的年收入，占据了公司总营收的八成以上，成为满帮盈利的核心支柱。

而货运匹配服务又细分为货运经纪、货运清单和交易三大服务部分。其中，货运经纪凭借47.27亿元的年收入，成为货运匹配服务中的“定海神针”。它主要通过收取货主和司机之间的“中介费”，有效促进了双方的精准对接，加速了“货找人”的效率。

与此同时，货运清单和交易服务也为满帮带来了可观的收入。货运清单主要向货主收取会员费，去年创收8.80亿元；交易服务则向司机收取佣金，去年收入达到38.49亿元，与货运经纪收入日益接近。

然而，满帮集团的盈利能力在赢得市场赞誉的同时，其作为平台经济的巨头之一，也不可避免地面临着数据霸权、众包困局等争议。

在司机的角度来看，平台的高额利润容易加剧司机对于平台抽成的抱怨，认为自己是在为平台和资本打工。

从长远来看，满帮需要在盈利和司机群体利益之间找到平衡点。为了实现平台的可持续发展，满帮集团亟需探索更加公平、透明的利益分配机制，确保司机群体的合法权益得到充分保障。

南京，”产业+互联网“经济正在崛起！

在数字经济浪潮席卷全球的今天，平台型企业正成为区域经济发展的核心引擎。

作为长三角重要中心城市，南京虽坐拥丰富的高校资源与产业基础，但平台经济领域仍存在"龙头不足、生态待兴"的挑战。

然而，以运满满、汇通达、孩子王为代表的龙头企业，正以裂变式增长为南京探索平台经济新路径。

运满满平台上链接410万名货车司机，重构着中国公路物流版图；汇通达深入全国21省2.5万个乡镇，为24.6万家农村夫妻店插上数字化翅膀；孩子王构建母婴产业生态圈，服务超6000万新中产家庭......

这些生长于南京的平台经济"独角兽"，正以独特的"南京模式"重塑产业格局。

据统计，满帮平台直接创造就业岗位超2000个，间接带动运输、维修等关联岗位逾百万；汇通达则培育出超10万乡村创业者，带动县域经济年增收超50亿元。

这种"就业倍增器"效应背后，是平台经济特有的网络效应与生态赋能。

与北上深甚至杭州相比，南京并没有本土的互联网大厂来带动，但南京的软件产业却为其平台经济的发展提供了坚实的基础。

在73平方公里的中国（南京）软件谷聚集了超4400多家涉软企业，产业规模已破万亿，使南京成为全国前五的软件之都。

据统计，2023年，南京拥有重点涉软企业3510家，其中上市企业128家，中国软件百强企业8家；超过90万软件从业人员在这里挥洒汗水。

而正是南京的软件产业成就了其平台经济，为运满满、孩子王等平台型企业提供相关产业链资源以及大量的人才资源。

当杭州以电商平台构建消费互联网生态、上海发力金融科技打造资本流量入口之际，南京这座“软件名城”正以差异化路径撕开战略突破口——选择将30年积累工业基础转化为产业互联网时代的战略资源。

一方面，南京依托现有的软件产业基础上，可以与智能制造、生物医药、电力能源等优势产业进行深度融合。例如，依托南瑞集团在电力系统领域的积累，打造能源互联网平台。

另一方面，南京紧抓“5G+工业互联网”的发展机遇，成功培育1个国家级工业互联网双跨平台、9个特色专业型平台和27个省级重点平台，服务于电子信息、钢铁、石化等十多个行业。

未来，南京也必将依托”实体经济+数字经济“深度融合的平台型经济，探索出新的经济增长极。

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文章素材来源：

财经天下：《靠400万卡车司机，江苏盐城大佬年赚30亿》

玄武发布：《玄武这家企业平台“链”接全国超20万家乡镇店！》

江苏金融圈：《孩子王“三扩”战略深入推进，三大必赢之战出成果》

21世纪商业评论：《盐城老板入局货运，低调干出1000亿》

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