中国汽车经销商生存状况改善了？

国家政策效果初现，但中国汽车经销商困局并未根本解除，或将经历下一轮洗牌。

作 者 | 林 东

责 编 | 李晓瑞

出品 | 汽车K线

过去几年，由于汽车消费内需严重不足，中国汽车经销商们亏损严重，生存状况日益恶化，退网、裁员、跑路现象频发。

庞大集团和广汇汽车两个昔日的中国汽车经销商霸主，也宣告退市，一个时代落下帷幕。

不过，随着2023年开始国家接连出手，推出一揽子消费刺激政策，中国汽车行业逐渐回暖，国内汽车销量保持增长，政策效果初显，汽车经销商亏损面同步收窄。

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3月12日，中国汽车流通协会（简称“流通协会”）发布2024年全国汽车经销商生存状况调查报告。

调查结果显示，汽车经销商的总体满意度得分为75.6分，较上年有所提升。

流通协会认为，这主要是由于2024年，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，中国汽车消费温和回暖。

数据显示，去年中国乘用车国内零售量2289.2万辆，同比增长5.5%。其中，新能源汽车渗透率快速提升，促使广大汽车经销商，特别是龙头经销商集团，加速新能源汽车渠道网络布局。

过去一年多，包括中升控股、永达汽车等国内头部汽车上市经销商集团，也纷纷开始转型，与华为问界、东风岚图、极氪、小鹏汽车、零跑汽车等新能源品牌合作。

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然而，与此同时，汽车市场的竞争愈发激烈，中国车市“价格战”此起彼伏。汽车厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况。

特别是多数品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。

尽管2024年，中国汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。

不过，2024年，中国国内汽车市场先抑后扬，下半年在“两新”拉动下，汽车消费需求得到有效释放，48.2%的经销商超额完成年度目标，而2023年度该占比不足30%。

同时，30%汽车经销商完成全年目标的80%~100%，目标完成率低于80%的经销商占比21.8%。出人意料的是，豪华品牌目标完成率，略好于合资品牌和自主品牌。

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对于汽车经销商生存环境满意度提升的主要原因，流通协会认为主要是得益于汽车厂家积极响应国家及地方政府的报废更新和置换更新政策，采取包括发放价格折让补贴，降低销量目标等措施，一定程度上缓解了经销商面临的经营压力，改善经销商盈利状况。

然而，价格倒挂，返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等因素，仍是广大汽车经销商不满意的主要原因。

调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低，新车仍然存在任务目标高、价格倒挂严重；汽车厂家对二手车业务支持力度不够等问题存在。

售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标过高，导致配件库存高居不下，且配件价格高，加剧客户流失。

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虽然汽车经销商面对需求不足，竞争加剧，以及市场复杂多变的困难局面，但表现出极强的韧性。通过转型升级、降本增效，延伸售后服务等拓展生存空间。

流通协会调查显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。

经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%，较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38%。新车销售毛利贡献仍为负数，但相较于上半年而言，已经有了明显改善。

售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献有大幅增长。

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在流通协会回收的样本数据中，新能源独立品牌的经销商或者代理商，占据了16.8%的比例。新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为21.5%、51.3%和15.6%。新能源汽车独立品牌经销商（代理商），新车销售表现出了相对较好的盈利能力。

调查显示，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。另外，经销商普遍反映经营成本高，特别是是销售线索质量下降，有效获客成本过高等问题。

展望2025年，汽车经销商对于乘用车国内零售量增速的判断较为分散。

其中，超过半数的经销商持乐观态度，认为汽车市场将实现同比增长；判断持平的比例为26.4%；认为负增长的占比不足25%。

《汽车K线》认为，随着购置税减免政策和补贴政策逐步退坡，以旧换新补贴也不可能一直持续，中国汽车经销商接下来2~3年，生存环境仍然面临极大的不确定性，降本增效依然是必修课。

正如某头部中国品牌经销商的投资人所言，近两年中国汽车经销商生存环境变化，也是一次洗牌的机会，优胜（参数丨图片）劣汰，让更优质的、有实力的经销商能够留下来，获得更长远发展的机会。