大进军——技术突破+政策突破
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近日,三菱化学集团(MCG 集团)宣布,全球影响力联盟 (GIC) 是一个旨在实现低碳未来的全球化学品制造商平台,三菱化学是该联盟的唯一日本成员,该联盟于2025年2月启动了一项试点项目,以建立回收报废车辆 (ELV) 塑料的供应链。该项目由来自化学和回收行业的七家公司共同努力:三菱化学集团、巴斯夫、科思创、利安德巴塞尔、沙特基础工业公司、苏伊士(SUEZ)、Syensqo。这是全球公司首次合作建立欧洲ELV塑料回收供应链。
项目概况
在这个试点项目中,负责回收过程每个阶段的公司和组织将合作从100辆报废汽车中去除塑料,并将其分为10种聚合物类型。然后,参与的化学品制造商将根据聚合物的具体特性,评估回收这些聚合物的可行性。
该计划将解决欧盟报废汽车法规带来的关键挑战,该法规提倡到2030年,新车中25%的塑料必须来自再生材料,其中25%来自闭环回收(来自报废汽车)。该试点旨在验证能够实现这些目标的解决方案的可扩展性,确保产生重大影响并减少目前对填埋和焚烧的依赖。
通过优化工艺和获得更纯净的聚合物馏分,该试点将为满足监管要求提供切实可行的见解。此外,它还将展示可在全球范围内应用的可扩展、可持续商业模式的潜力。根据试点结果,目标是实现各种汽车塑料的大规模闭环回收系统。
预计该试点项目将产生宝贵的数据,以指导更广泛的行业采用。试点结束后,该项目将重点在欧洲地区扩大规模,并扩展到其他主要ELV塑料回收和生产市场。
车用塑料的应用分析
汽车常用塑料的种类及性能特征见表1。
汽车上应用的塑料主要是PE、PP、PVC、PS、ABS、PC、PMMA、PA和PU,其他会用到的塑料还包括PET、PPS、POM、PPO、PI、PES和PSU等。
其中,PP综合性能优良,是汽车用塑料中用量最大的,其次,PE、PVC、ABS、PC的用量占比也不低。此外,在实际应用过程中,还常常会使用塑料合金,例如ABS、PC这两类塑料往往还会以PC/ABS共混合金的形式使用。常见塑料在汽车上的应用见表2。
表2 常见塑料在汽车上的应用
报废汽车塑料分类回收现状
不同种类塑料之间的熔点、流动性等物性和彼此相容性差异较大,从而导致不同种类塑料通常无法混合加工成型,且混合后制备的塑料制品易出现分层,制品性能较差。报废汽车塑料种类多,对其进行分类回收是可实现报废汽车塑料资源化利用的必要前提。
根据现有常用的报废汽车拆解工艺,报废汽车塑料的回收方案主要是按零部件进行拆解和分类回收,若采用的拆解工艺不同,可回收的塑料零部件的种类及其完整性会有所不同。
报废汽车塑料按零部件类别回收主要包括保险杠、大灯、尾灯、内饰板、散热风叶、仪表盘、散热器水箱塑料、燃油箱等,回收的报废汽车塑料零部件大体上可分为外饰件、内饰件和功能件三大类,表3为报废汽车塑料的分类。
表3 报废汽车塑料的分类
拆解企业如采用较为精细的拆解工艺,在报废汽车拆解过程中,基本可实现保险杠、大灯、尾灯、汽车散热风叶、散热器水箱塑料、水壶、塑料燃油箱等主要废塑料零部件的分类回收,其余废塑料件一般不再做现场分类,会按混合塑料进行统一收集和销售。
若采用机械拆解,回收的塑料零部件会被破坏,一些细小的废塑料零部件很难回收,大部分废塑料零部件都按混合塑料统一收集和销售,甚至还有很多废塑料零部件被混入一般废物被送去焚烧处理。
相比精细拆解,机械拆解回收的废塑料零部件种类要少,回收率更低,但回收效率高。无论采用精细拆解或是机械拆解,目前多数拆解企业受限于报废汽车拆解量低、人工分拣成本高和无塑料鉴别相关技术和人才等原因,通常不会再对废塑料零部件进一步拆解和分类,也不会对同一类废塑料零部件再按不同材质进行区分和鉴别。
然而回收的单一种类的报废汽车塑料的价格要远高于混合料的价格,如没有对报废汽车塑料进行精细分类回收,则无法发掘出更多的回收价值和经济效益。(来源:中国化工信息周刊)
ChinaReplas2025第三十一届中国国际塑料回收和再生大会
3月18日-21日·张家港
大进军——技术突破与政策突破
时间
安排
3月18日
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华芳金陵酒店一楼大堂,本地企业参观
参观企业:江苏贝尔机械股份有限公司、瑞欧刀具(江苏)有限公司、江苏普瑞机械有限公司 (下午13:00大堂集合)
3月18日 19:00-23:00
(全球同步,线上会议)
腾讯会议号:168-290-835
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主题:塑料的哲学:技术领先与文明滞后
3月19日全天
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主题:大进军-技术突破+政策突破
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ChinaReBaling2025第四届塑料回收打包站与分拣中心论坛
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3月20日上午
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主题:规模化的本质是效率
3月20日下午
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(独立会议,单独报名)
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主题:可回收再生设计标准和技术体系建设
(注:中英文同传,日程会持续升级,不另行通知,以当天会议安排为准。)
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