新势力“价格屠夫”零跑，选择“以时间换空间”

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

“有人说零跑为新能源汽车的‘价格屠夫’，但我认为，加上‘高品质、高配置’这两个定语更为贴切。”零跑汽车创始人朱江明在3月13日LEAP3.5技术暨B10预售发布会后说出自己对舆论的看法。

零跑汽车创始人朱江明 零跑汽车官网

2025春节以来，接踵而至的车企发布会无不预示着今年车市仍将持续的“高强度竞争”。从年初的长安、比亚迪，再到此后的阿维塔、岚图，“智驾平权”在发布会上的频繁出现，令整个车市不断强化对智驾技术的需求。

然而，平权战之下，价格永远都是绕不过的关键词。前有比亚迪将纯视觉智驾卷入10万元以内，而零跑B10的出现，则把带激光雷达智驾车型的价格，同样带到了历史新低。

发布会上，零跑B10共开启4款配置的车型预售，价格区间11.98万元—13.98万元。其中，12.98万元的510激光雷达智驾版车型，首次将带激光雷达的智驾车型价格压在了12万元级。

零跑B10发布会 观察者网

零跑的产品与定价策略获得了超出预期的回报。官方发布数据显示，B10开启预售后一小时，小定数量（交付订金）便达到15010辆。朱江明甚至在朋友圈直言，“这是零跑产品发布一小时订单最多的一次！”

而给予他充足信心的，是朱江明提到的，小定选择带激光雷达版本的用户占比达到70%。

“以时间换空间”的自研之路

至于为什么零跑能够做到，在行业公认的智驾元年快速推出“智驾平权”的产品。

朱江明的回答是，“我们的思路是以时间换空间，比别人快。在B10上，零跑是第一个大规模把高通8650芯片上车的产品，相信我们的竞争对手最少要慢半年到一年，因为它是4nm的制程，专门为智驾开发的高效的芯片，是最新一代制程的产品。”

同样运用这一理念的还有B10上搭载的禾赛科技最新一代ATX激光雷达，朱江明认为，通过抢跑与整体方案的优化，零跑产品至少在半年到一年内，都将比对手更具优势。

而在整车架构上，零跑的自研则是其保证成本的另一大因素。

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在发布会上，朱江明表示，目前零跑自研自造核心电子及高附加值部件占整车成本的65%。由LEAP 3.0技术进化而来的LEAP 3.5技术架构的核心，便在于“软硬件的超级集成”。

通过这套最新的技术架构，零跑的中央域控架构可实现舱驾一体化融合控制；996米全球最短线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案，让系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%；27合1热管理系统，可靠性增强30%。

零跑自研电驱与电动压缩机 观察者网

高集成度不仅带来了更强的软硬件域控能力，同时也为零跑赋予了规模化成本的大幅下降。曹力还补充道，B系列之间有着高达88%的零部件共享率。

而这种变相的成本管控，也是零跑在去年四季度财报中，表示提前一年完成利润转正的核心前提。

当朱江明被问起，“为什么在内卷的车市下，零跑似乎卷得很开心”时，他回答道，“这说明零跑已经做好了准备，可以凭借自研的能力基础和对于智驾提前的准备，在量产交付速度与价格战中快速出手。”

不做跟随者

另一方面，“以时间换空间”的理念还为零跑带来更多潜在优势。

尤其是面对外界抛出的“半价理想”标签问题，朱江明并没有直接做出否认。他坦言，“这一方面代表了大家对于零跑设计、舒适性的认可，这是对产品的加分项，但另一方面，这也证明了零跑在‘好而不贵’调性上的成功。”

无论是家用化还是增程式动力，在朱江明看来，这都是零跑精准踩在中国市场需求变化上获得的成果，但其背后，则是零跑对于成本管控与用户体验平衡结合的理念。

以智驾市场的演化为例，朱江明表示，“零跑的策（智驾）略只有两种模式，一个是高阶（L4及以上）智驾，一个是普通的L2级智驾，没有中间的产品。”

尽管回答简短，但其中却表明了零跑在对待创新技术时坚决的价值优先态度，“对于智驾，零跑前期的策略是跟随策略，去年开始进入大规模投入阶段，我们认为现在的技术路线已经基本明确，所以零跑的研发团队能够仅用8个月时间完成前期工作，并且在未来B10产品的技术迭代上，都能够保证实现为用户免费升级。”

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不设过高的市场预期，并用最低的成本兑现发布会上的承诺，这也是零跑C系列在竞争最激烈的10万—20万元级市场，取得4万以上月销量的关键。

基于LEAP 3.5技术，零跑B10搭载了禾赛ATX激光雷达和高通8650芯片共同组建的智驾方案，可实现高速NOA及城区记忆领航辅助驾驶。而在智能座舱方面，新车则配备第四代骁龙座舱平台，采用高通8295芯片，AI算力达到30 TOPS，并接入了阿里通义和DeepSeek两款大模型。根据规划，B10的智驾技术还将在今年第三季度升级到城市NOA，并于明年升级至车位到车位。

“价格屠夫”的野心

回顾零跑刚刚发布的2024年财报，去年全年，零跑汽车实现营业收入321.6亿元，较上一年度增加92%，毛利率则达到历史新高的8.4%。公司全年共交付新车293724辆，上升至国内造车新势力前三。

其中，得益于产品结构优化和销量增长，零跑在去年四季度毛利率快速上升到13.3%，单季度盈利8000万元，正式走向盈利。

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在朱江明眼中，零跑将持续贯彻“好而不贵”的理念，继续实现资本合作下的规模提升与降本能力。

今年3月，中国一汽与零跑汽车官宣深度合作，并表示双方将围绕新能源乘用车联合开发及零部件合作，进一步探讨深化资本合作的可行性。

而这一理念还将被复制到供应链上下游及海外市场。曹力表示，“零跑有一些在国内和合作非常好的供应商，他们也愿意走出去，我们一起去看全球更大的一个市场，以及我们和Stellantis合作以后采购的一些供应链资源，也可以放大优势，共同降低成本。”

零跑汽车高级副总裁曹力 零跑汽车官网

他还补充称，虽然目前零跑去年的出口量累计仅有1万多辆，这一数字对整体销量和盈利的贡献并不大，但2025年，随着LEAP 3.5技术下诞生的符合全球化标准的车型走向市场，以及海外营销渠道的推进与完善，全球化市场也将帮助零跑提高销量和溢价，从而帮助合资公司零跑国际实现盈亏平衡。

为了完成这一目标，朱江明与曹力都共同提到了一个词“本土化建设”，据悉，今年零跑汽车欧洲的本地化工厂选址将会选定，并在2026年的一或二季度实现本地化制造落地。

当然，摆在零跑面前的挑战并不算小，在“智能平权”被各家厂商不断提及的市场竞争压力下，万辆订单还远不足以实现朱江明口中“B系列销量超越C系列”的豪言壮举。

在此基础上，凭借“以时间换空间”刚刚走出盈利难题的零跑，与智驾赛道领跑者们的竞争才刚刚开始。

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