依旧看好传统豪华品牌市场前景！中升集团签约一汽奥迪，年内新建至少10家销售网点

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

在接连遭遇多家核心门店关停、退网后，一汽奥迪渠道业务突然传来了好消息。

近日，一汽奥迪与中升集团控股有限公司（以下简称“中升集团”）签署战略合作协议。从双方合作的内容来看，除了计划在2025年内协同新建至少10家销售网点外，还将围绕经销商网络发展、新能源业务协同、创新模式试点、用户体验提升等领域达成战略合作。

在业内人士看来，随着此次国内头部经销商集团与一汽奥迪的再度携手，显示出渠道经销商依旧看好传统豪华品牌的市场前景，认为其仍具有较好的投资回报率。

具备稳定的投资回报

据中国汽车流通协会发布的2024年汽车经销商百强榜，中升集团以1793亿元的年度营业收入，蝉联中国汽车经销商集团百强榜首。

官网显示，其专注于经营包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、日产、本田等豪华和中高端汽车品牌。值得注意的是，此次双方达成战略合作后，中升集团将把一汽奥迪作为优先发展品牌。

那么，一汽奥迪靠什么“打动”了大经销商集团与其合作。首先在销量方面，一汽奥迪保持了稳定增长势头。2024年，其累计销售了611088辆，其中国产燃油车550136辆，明星车型奥迪A6L、Q5L及奥迪A3家族、Q3家族均获得各自细分市场销冠。该增长势头也延续到了2025年，前两个月，一汽奥迪以8.79万辆的终端销量，再夺国产燃油豪华车市场份额第一。

其次，在渠道建设方面，从去年下半年开始，一汽奥迪持续深化渠道效率，郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通等多家新店陆续实现开业。截至目前，一汽奥迪拥有覆盖全国近600家经销商网络。

除了携手中升集团外，一汽奥迪也在积极招募更多经销商加入。今年1月，其新增发布了5个批次、16个新增网点招募信息，并计划在今年全年新增40家终端网点。

一汽奥迪官方表示，这些新增的经销商网点将严格按照奥迪的标准化要求进行建设与运营，确保品牌形象与服务质量的高度一致性。

不仅如此，在产品规划方面，一汽奥迪计划在今年年内围绕PPC、PPE两大平台陆续投放五款全新车型，包括一汽奥迪A5L、新奥迪Q5L、全新奥迪A6L e-tron、全新奥迪Q6L e-tron家族等，进一步强化在中国豪华车市场的地位。

围绕产品功能的迭代上，一汽奥迪也明确宣布未来三年将追加超百亿元研发资金，重点布局智能驾驶、车联网及新能源领域。包括与华为联合成立的智驾实验室，针对中国路况的优化项目，覆盖高精地图、传感器融合、强化学习等核心技术。

售卖+售后成盈利关键

随着汽车市场销量的起伏变化，新能源品牌与传统汽车品牌之间的竞争已逐渐从产品层面延伸至渠道端。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，经历了2024年“闭店潮”后，经销商集团在渠道建设方面进行了大幅优化，和外界过去看短线规模和现金流不同的是，其要寻求新的战略投资目标，已经不再是只寻找一两款好卖的车那么简单。

章弘进一步对《华夏时报》记者指出，2024年很多新能源车企的渠道扩张速度远远快于市场需求，但由于价格战引发的连锁效应，经销商面临“卖一辆赔一辆”的窘境，无法长期支撑自身体系的健康运转。

中国汽车流通协会近期发布的2024年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2024年，在汽车以旧换新政策的拉动下，汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%，亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%，较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点，生存压力有所缓解。但受新车业务亏损拖累，经销商生存压力尚未显著改善。数据显示，2024年，有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。这也因此吞噬了经销商的流动资金，成为其面临的最大困难和风险。

“去年，不少传统汽车经销商转投新能源品牌，看见哪个品牌车型火就卖哪个，在建店规模上进行了大幅扩张。但这种扩张行为只能解决短期的交付压力，大部分经销商都认为这种合作关系是临时行为。对经销商来说，仅靠卖车业务无法根本改善现金流状况。”他说。

以中升集团为例，数据显示，2024年其增量利润主要来自“售后、精品业务”与“二手车业务”这两大业务版块，相比之下，新车销售业务已经出现“毛利率亏损”。去年上半年的财报显示，其毛利率已经为-3.3%。而售后服务的台次、产值的毛利率达到47.1%，成为集团的主要利润来源，配套的二手车及相关业务带来的综合利润上涨了25.1%。

“若只考虑某一车型的市场销售力，根本无法支撑一个经销商集团的长期经营，关键因素是要解决售卖与售后服务的两端问题。”章弘对记者表示。

就在与中升集团签约后的第二天，一汽奥迪围绕新一代战略车型发布了“卓·悦服务”2.0版本，涵盖了燃油车、新能源车、零部件、售前、售中、售后维保及后市场的全新政策与服务体系，并全面覆盖一到四线城市，在即将导入的新产品进入市场前，为消费者提供相匹配的体系化服务。

汽车分析师高登对《华夏时报》记者分析道，在市场格局不断调整的当下，传统豪华汽车品牌的竞争已不再局限于单一产品层面，而是涵盖了经销网络的优化布局、终端体验的升级以及新能源与智能化的持续推进。一汽奥迪的这一轮经销商扩展和渠道优化，正好切合了经销商集团所需要的一种更稳定、更具适应性的增长范式。

章弘也告诉《华夏时报》记者，中国汽车市场容量庞大，产品需求多样，对于经销商集团来说，只有实现业务的多样化经营，才能抵御如今竞争环境下的潜在风险。

责任编辑：李延安 主编：于建平