诚意已到极点 ， 试驾上汽大众途昂Pro

途昂（参数丨图片）Pro自去年年底工信部的图片曝光以来，一直备受业界关注。时隔数月，新车终于正式与我们见面。不仅在动力系统方面进行革新，在设计和智能化上也针对中国消费者的喜好和需求下足了功夫，而最喜人的莫过于定价上的诚意，31.99万元即可买到顶配版车型，算是重塑了途昂家族的价格体系。

此次多达60辆车与近180人的空前试驾规模，看得出来上汽大众对于它们的旗舰新产品途昂Pro是相当重视的。毕竟在新能源横行的年代，还举办一场如此大型的纯油车试驾会，属实难能可贵。不过大众也在发布会上说明了原因，他们认为未来燃油车会与电动车共存，两者取长补短，不存在替代的关系，也确实是的，因为每个人的用车环境和工况都不尽相同，电动车未必适合所有人，许多人仍是燃油车的拥趸。因此，大众觉得要坚持为剩下的燃油车用户继续推出优秀的新产品。不过这次的试驾会由于人员较多，体验的时间不长，但通过半天的试驾下来还是能明显感受到新车的魅力所在。

作为上汽大众Pro产品线的旗舰产品，途昂Pro首发量产第五代EA888发动机，最大功率达到了200kW，最大扭矩400Nm。账面数据已经超过了宝马X5搭载的B48发动机，因此也被业界称为最强民用2.0T。而车尾的徽标也由此前的380TSI改为450TSI。变速箱依旧是湿式7速双离合，但型号升级为DQ501，发布会上没有过多着墨，但内部结构其实做了许多优化，传动效率有小幅提高。最值得关注的当属新发动机，循环系统由前代的米勒和奥托双循环改为全工况的米勒循环，这个改变主要受益于新加入的VTG可变截面涡轮，以及优化过的AVS可变气门升程系统。

VTG可变截面涡轮并不是首次在量产车上应用了，这项技术最开始是由保时捷发明的，并应用在911 Turbo车型上。如今大众在家用车也搭载此技术，可见大众为了压榨内燃机的最后潜力真是拼了。传统的涡轮只能在动力性和响应性两者中二选一，因为涡轮叶片的大小是固定的，不可改变。大涡轮能够带来强劲的动力，但随之而来的就是严重的涡轮迟滞；而如果使用小涡轮，响应性是变快了，但动力的提升就不够明显。而可以动态调节叶片的可变截面涡轮就可以很好地解决这个问题，无论是低转速还是高转速，涡轮都能实现动力和响应性的平衡。

更重要的是，可变截面涡轮能够配合可变气门升程技术，解决原本米勒循环低速效率差和高负荷时动力不足的窘迫。如此一套组合拳打下来，第五代EA888便实现了动力和能耗的双赢，搭配经过优化的DQ501变速箱，途昂Pro展现出了优秀的动力性和平顺性。在市区走走停停的工况下，变速箱的结合动作也十分轻微，几乎感觉不到换挡的动作，丝滑程度已经逼近AT变速箱。倘若再将15段可调的DCC电子避震调到舒适档，此时的途昂Pro就好似一位“柔情铁汉”。

然而在经历了堵车路段之后，途昂Pro才开始大显身手，只是轻轻一踩，在VTG可变截面的涡轮作用下，车速不知不觉就已经临近限速上限。

不得不说，爽快又平顺的动力体验令我这位内燃机爱好者倍感欣喜，在汽车市场电动化的潮流趋势下，大众还在努力坚持为燃油车迷创造惊喜，必须点个赞。

当然，实用型的消费者还是占据多数，对于他们而言，能耗表现才是重点关注对象。这里就得提到第五代EA888的另外两项亮点：500Bar高压喷射系统和全工况最佳空燃比。简单来说，新发动机的燃烧效率得到显著的提升。反映到实际，在我们长时间的不停车拍摄和试驾蹂躏下来，途昂Pro的表显油耗也不过是9.0L/100km，对比官方宣传的WLTC 8.35/100km，表现相当不错。

吃完“主食”该来点甜品收尾了，把目光转向途昂Pro的车厢，看到映入眼帘的硕大中控屏幕、副驾娱乐屏，以及中控上的模式旋钮屏，就要知道合资座舱落后的刻板印象放在这辆车上肯定就不合适啦！

途昂Pro的座舱设计依旧延续了大众以往的包豪斯风格，简约而不简单。而且明显能看到，大众也在努力营造国人喜欢的科技感，例如中控上的模式旋钮，以往只能用作驾驶模式切换，但在新车上升级为了屏幕显示，还可以进行多种功能操作。

此外，新势力有的座舱功能，途昂Pro是一样也不少，像是女王副驾、座椅按摩、DeepSeek人工智能语音等等都均有搭载。对比同级别的其他合资品牌车型，途昂Pro可以说是降维打击了。

在乘坐体验上，途昂Pro引入了“云柔环保”座椅，听起来可能有一丝新势力的味道，不过与那些光有营销词汇的产品不同，大众的座椅舒适性和支持性还是无需怀疑的。同时依靠2980mm的轴距，车内空间相当宽敞舒适，从杭州开到黄山的几个小时里，聆听着哈曼卡顿音响散发出来的音乐，心情是相当愉悦。相信即便是更长途的出行也能拥有良好的乘坐体验。

从用料到设计，这次上汽大众的途昂Pro着实给足了诚意，动力系统有惊喜，座舱配置和空间也令人满足，价格还十分厚道。也许有人会说，如果不是新势力，大众根本不会做出这样的行为。但大众之所以能够常年稳坐头部车企的位置，靠的不就是懂得变通和学习吗，一味的固步自封，不洞察听取市场的需求和变化，是没有活路的，途昂Pro便是我们看到大众当下对于中国市场用心研究的最好答案。