不止BRT！连广州水巴也要上演“大逃杀”！

停运，成为最近的高频词。

有的停运是为了更好的出发。

譬如，21号线员村站的停运，是为了给11号线让位，“成就”广州首条环线。

有的停运则是遗憾的再见。

譬如像B13、B14、B23路等多条BRT拟计划停运，有轨电车广州塔站停运。

这次的主角，是水巴。

再见，2元的快乐

最近，广州公交集团客轮发布一条消息。

自2025年4月11日起，水巴S05（深井-新洲）航线停止营运。

要知道，该线路是一条名副其实的“网红线”。

不少网友更开发了从鱼珠出发到长洲岛，然后游览深井古村，最后从深井码头乘船回到新洲的Citywalk线路。

深井码头一直是广州黄埔区与海珠区水上交通往来的重要枢纽，至今已有近40年的历史。

实际上，这不是广州水巴线路第一次停运。

2024年，S02（天字-中大）、S07（天字-纺织）、S11（中大-海心沙）、水巴S13（黄沙-南浦）航线及各如约航班相继停运。

2025年2月15日，S04（西堤-鳌洲）、S08（省总-堑口）也正式停运。

广州的水巴线路数量，也从巅峰时期的20+条，到如今只剩下4条。

对于水巴陆续停运的情况，网友更是意见纷纷。

有不少人觉得非常唏嘘和可惜，毕竟水巴是陪着老广们长大的交通工具，现在说没就没了，童年回忆不断消失。

有人表示无奈，认为这些年有太多的公共交通工具为电鸡“让步”，大家都走隧道谁还坐水巴。

有人则理性地分析，认为船票这么便宜太亏了，保证有客流量的线路，砍掉没人的线路才是正道。

屏幕前的你对水巴停运有什么意见以及感想，不如在评论区跟我们分享一下（以上截图来源：小红书）

骨感的现实

有时候，在赤裸裸的现实面前，童年回忆总是无力的。

根据网上信息所示，2024年，S05“深井-新洲”航线平均每航班客运量大概是25人/车次，也就是说平均上座率仅为8%，运营等各项费用，航线全年亏损超300万元。（来源：羊城派）

更要命的是，该线路的整体客运量还在持续走低。

很多人认为，轮渡缩减是电鸡带来的问题，我认为电鸡的确改变了部分人的出行方式，对人们是否选择乘坐水巴的影响不大，退一万步来说，其实电鸡也可以乘坐轮渡过江，为轮渡创收。

水巴停运的原因，很大程度上还是公共交通线路变丰富了，挤压了水巴一定的生存空间，而不是大家选择开电鸡。

近年广州地铁7二期开通了长洲以及深井站，未来8号线东延线（规划）的落地，也会在新洲设站，也就是说，无论是游客或者是岛内居民都可以乘坐地铁出入，不一定要依靠轮渡出行，水运航线的人流自然会缩减。

何去何从

既然S05注定要取消，那我们只好在剩余的时间里和它好好到别，与此同时，我们也要为剩余的几条水巴线路想好后路。

特别是要去思考怎么在文化保育的维持利润之间取得平衡。

实际上，不止是广州水上公交，其实香港的天星小轮也面对着同样的问题。

天星小轮不仅是香港人通勤的主要交通工具，更是香港文化的一种象征，有超过160年的历史。

2023年，天星小轮票务收入回升至接近港币7000万，虽然这个成绩已经比2022年涨了213%，但这个金额仍然只能支付56%总运营成本，整体运营费用接近港币1.25亿，维修和保养费更是逐年增加。

面对运营压力，天星小轮公司列出了几项新举措，譬如启动绿色渡轮项目、启动码头活化的研究，还有增设其他电子支付方式。（来源：www.starferry.com.hk）

2025年，天星小轮开通了Alipay支付渠道，也算是一个新的开始。

我认为香港的做法是挺值得借鉴的，与其闭门造车不断砍线路，不如开门见山一起找出路。

实际上，广州“2元”水上游广州的热度并不低，我们能不能借助网上的力量去规划一些优质的线路，能不能借助网友的力量让大家一起思考怎样去保育剩下的航线，让大家参与跟自己息息相关的交通规划中……

在文化保育方面，我认为广州是一直走在前列的，只是，我们需要跳出框架之中，去找一条新的路。