中国玩阳谋有多厉害？日本人故意编制的高铁死局，中国如何破解？

2003年，中国高铁与国外先进技术存在较大差距，为提升国内高铁技术水平，中国决定引进德国西门子先进的高铁技术。

然而，令人气愤的是，日本竟然趁机联合西门子抬高报价，还提出只卖整车，不转让核心技术，且单列动车就报价3.5亿美元。

日本精心编制的“高铁死局”，想要迫使中国高价购买，然而，中国并没有被日本吓倒，而是凭借一招“阳谋”成功打破了日本的阴谋。

中国是如何破解的日本死局的？

日本与西门子的技术围堵

截止2024年底，中国高铁运营里程达4.7万公里，超过世界上其他人国家的总和，成为当之无愧的“高铁大国”。

从2004年中国高铁踏上引进之路，到2008年京津城际铁路通车，中国正式进入“高铁时代”。

但谁又能知道，2004年以前，中国国内高铁还是一片空白，那时，国内的铁路运行速度普遍偏低，仅有几条主要的干线，时速在60公里左右艰难徘徊着，相较于世界高铁领域的先进水平，中国的技术显得极为差劲。

而与此同时，国际上的高铁技术日益发展，已经拥有成熟的管理经验，比如法国的高铁早在1970年就已经开通，其TGV高铁运行速度可以达到每小时320公里，还创造过世界最快记录，是当时世界上公认最快的列车之一。

德国西门子企业制造的ICE特快列车是全世界高铁中的明星，它的列车加速更加流畅，其设计舒适且方便，吸引众多国家的关注。

而日本的高铁建造时间更早，在1964年就已建成，是世界上第一个建成高速铁路系统的国家，到2003年，日本新干线高铁运行速度普遍在320公里每小时，而且在加速、制动和舒适度均有着独特的优势。

最关键的是，日本新干线自运营以来，将近40年未发生过任何重大事故，全线所有列车平均延误时间不到一分钟，其技术吸引全世界国家的目光。

中国也将目光投向了日本，2003年，中国决定同日本谈判，引进日本的高铁技术，为中国高铁注入新的血液。

然而，理想很丰满，现实却很残酷，当中国与日本开启谈判大门后，一个又一个棘手的难题接踵而至。

日本方面在谈判桌上表现超乎寻常的傲慢态度，不仅狮子大开口索要高价，还顽固地坚持只愿意出售整车成品，对于核心技术则捂得严严实实，绝口不提转让之事。

中国方面的谈判团队不辞辛劳，与日本方面低声下气谈判了整整半年之久，却始终未能达成任何实质性的协议，谈判陷入了僵局。

此时，中国抱着开放合作的态度，决定找德国西门子谈谈，本以为可以有一个好的开端。

但是，万万没想到，日本竟然毫无商业道德底线，在谈判之前将中国的价格底线及诉求早已告诉了西门子，并且还趁机联合西门子抬高报价。

“阳谋”破解阴谋

日本的如意算盘打得十分精明，提出了一系列极为苛刻的条件，他们只愿出售时速200公里的车型，对300公里以上的核心技术视若珍宝，绝不出手。

而且他们宣称单列动车的售价高达3.5亿元，技术转让也仅仅肯出售80%，但是要求中方支付高达39亿元的天价技术转让费，这漫天要价的行为，无疑是给中方的谈判之路带来重重阻碍。

但是中国发展高铁的决心始终坚定不移，面对日本的“高铁死局”，中国并没有被吓倒，而是展现出了非凡的智慧和勇气，以一招“全球招标”的阳谋，成功打破了日本的阴谋。

中国深知在全球高铁技术被少数几家企业垄断的格局下，唯有打破既有规则，才能争得一线生机。

2004年，中国毅然决然地向全球发布公开招标，并且旗帜鲜明地提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”这一战略性的方针。

同时，中方还明确规定，参与投标的企业需转让高铁技术，各国企业闻风而动，纷纷摩拳擦掌，准备在中国高铁市场这块大蛋糕上分得一杯羹。

各国的高铁企业也意识到，若想在中国中标，就必须按照中国的要求做，以往那种高高在上的姿态再也行不通了，必须拿出十足的诚意。

而西门子却错判形势，继续坚持自己的高姿态，丝毫没有察觉到中方破局的决心。

经过多方对比，中国最终与与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通等公司达成合作协议。

中国在成功和国外合作后，科研人员迅速行动起来，将国外技术吸收转化为自己的核心竞争力。

这一年，中国正式开启高铁技术腾飞之路，开启了一路狂飙的传奇征程，向着“高铁大国”的巅峰奋勇攀登。

到了2005年中国再次招标时，西门子由于市值下降，如梦初醒，深知若再不抓住中国市场，未来在全球高铁领域的地位将岌岌可危。

于是，他们彻底改变态度，主动降低姿态，不仅将技术打包价格降至0.8亿欧元，还承诺提供更全面、深入的技术支持。

至此，中国利用“全球谈判”的阳谋成功突破了日本与西门子等国外巨头的技术封锁，将日德法等国的先进高铁技术融会贯通，开启了中国高铁迅猛发展、后来居上的壮丽篇章。

现在，中国高铁复兴号动车组列车已实现时速350公里的高标运营，在福厦高铁至泉州区段，中国高铁试验列车正在测试时速达到453公里，这代表中国高铁技术研发的最高速度水平。

未来，中国高铁将向着智能化方向发展，进一步完善智能铁路技术，提高铁路的运营管理水平和服务质量，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

本期文章就到这里了，欢迎各位朋友在留言区留下您的宝贵意见，喜欢本期文章的朋友也可以点点关注，感谢您的阅读，咱们下期再见。

参考资料：
商道论谈：2025-01-07：中国高铁传奇谈判案例，举世闻名！
观察者网：2025-02-21：符洁文：CR450成功下线！中国率先占领高铁商业运营速度的无人区