江苏
近日，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布与贝莱德(BlackRock)牵头的财团达成原则性协议，出售其在和记港口控股(HPHS)及和港口集团(HPGHL)的全部股份。该财团成员包括贝莱德及其全球基础设施投资合伙企业（GIP）、地中海航运旗下码头投资公司（TiL）。受上述消息影响，3月5日长和股价大涨，截至收盘，涨幅为21.86%，总市值为1804亿港元。
根据公告，如交易顺利完成，在取回股东贷款后，长和可回笼逾190亿美元（1482亿港元）。这也是中国香港史上单笔盈利的最高记录。有媒体报道，按照当前汇率计算，190亿美元相当于1476.49亿港元，按照18.95%的EBIT计算，相当于长和港口业务25年的收入。市场是逐利的，在这笔交易前，长和的股票连续7年都在下跌，但消息宣布当日股价大涨22%。所以首富从来不是“割肉”，而是落袋为安。
李嘉诚（资料图）
这场交易不仅涉及巴拿马运河两端的关键港口，还因中美地缘博弈的暗流涌动而备受争议。
有人称其为“高位逃顶的天才操作”，也有人批判其“唯利是图，毫无家国情怀”。但无论如何，这场交易再次印证了一个事实：李嘉诚始终是商人中的商人——他的每一步决策，都精准踩在利益最大化的节点上，而道德、政治甚至民族情感，不过是其商业棋盘上的可选项，而非必选项。
当下我们都知道，美国在干什么，其实说白了，美国正在做一个大转变，那就是逐渐地开始向实业转变。以前做金融赚钱，所以什么港口，航运美国看不上，就让自己的盟友等去进行，自己只在金融市场分红。
但是当下呢？美国已经不相信自己的盟友，所有的资产都要吃到美国的名下，这就意味着，之前想进入国际市场的商人，当下已经抗不压力了，尤其是国际变革的压力。
巴拿马运河（资料图）
贝莱德财团无疑是大赢家。他们以190亿美元拿下关键港口90%的股权，掌控了全球10.4%的集装箱吞吐量，进一步巩固了美国在全球航运的话语权。而李嘉诚虽然无奈出售，但也并非毫无收获。190亿美元的现金流注入，让长和股价暴涨22%，市值飙升1810亿港元。更重要的是，他保留了盐田港、香港货柜码头等中国核心资产，显示出对亚太市场的重视。
特朗普重新上台后，再次语出惊人，表示不排除用武力收回巴拿马运河，算是连装都不装了。
对此，李嘉诚的反应也很冷静，直接启动了出售方案。在一些人看来，这似乎像是主动投降，但李嘉诚之所以被称为「李超人」，就是因为他对风险收益的精确预判。一方面，特朗普的公开威胁，加剧了巴拿马运河的地缘政治风险。另一方面，运河扩建后虽然收入增长，但近年来因俄乌冲突、严重干旱等问题，导致运河吞吐量连年缩水，港口资产回报率下降。
李嘉诚（资料图）
关于李嘉诚千亿抛售的报道，其本身是企业正常的资产调整和运营策略。在商业世界中，企业家根据市场变化、企业发展需求以及个人战略规划，进行资产的买卖和调整，是一种常见的商业行为。李嘉诚作为一位成功的商人，其决策背后必然有深远的考虑和长远的规划。然而，部分台媒在报道时，过于强调抛售的金额和规模，却忽视了其背后的商业逻辑和真实动机。
著名经济学家郎咸平教授通过视频发表观点，认为李嘉诚此举是抓住了美国想收回这些港口的绝佳时机，巧妙地完成了一次堪称漂亮的资产置换。从利润数据来看，巴拿马港口利润仅 1%，而大陆的 10 各港口和香港的 1 个港口，利润却能达到 6%。从纯商业角度出发，卖掉盈利不佳的资产，似乎无可厚非。
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