传蔚来与乐道交付渠道合并 为了降本增效？今年能实现盈利吗

运营商财经网 李广艳/文

近日，网上有消息称蔚来正在推进组织变革，引入CBU经营机制，以进一步降本增效，实现经营目标，引起了不小的关注。具体是什么情况呢？

据了解，其所引入的经营机制包括多项内容，比如合并蔚来和乐道两个品牌的交付渠道，在哈尔滨、银川、西宁等12个偏远地区将乐道销售网络并入主品牌管理体系，均由蔚来区域公司总经理兼任乐道销售负责人。

除此之外，今年1月时，蔚来还更换了用户运营负责人，由广州区域总经理杨波着手推动销售变革，提高一线销售工作效率。而在供应链、售后服务等诸多方面，蔚来也采取了多项措施来进行降本增效。如此种种，无一不在透露蔚来面临的经营压力正在逐渐加剧。

在同期“蔚小理”阵营中的理想汽车以及后来居上的零跑汽车先后实现盈利的同时，蔚来目前仍面临着巨大亏损。据财报数据显示，2024年前三季度，蔚来累计净亏损额达155.3亿元，另外，截至2024年第三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50万元。

因此，实现盈亏平衡是蔚来今年最重要的工作之一。据悉，蔚来董事长李斌曾在2024年三季度财报电话会议上表示：“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。”前不久，李斌又表示，“2025年销量同比100%增长、力争2025年第四季度单季度盈利、继续构建体系化能力是公司今年的三个核心愿景。”

在销量方面，2024年全年，蔚来累计交付量为22.2万辆，同比增长38.7%；今年2月份，蔚来共交付新车13192辆，同比增长62.2%，其中蔚来品牌9143辆，同比增长12.4%；乐道品牌4049辆。销量这么大，却亏损这么严重，为何呢？

今年蔚来的销量翻倍、单季盈利目标是否能够实现？运营商财经网将持续关注。

（责任编辑：李广艳）

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