除了三大件还要卷AI，合资油车欲靠DeepSeek翻身

■按：

没有DeepSeek都不好意思卖车。

DeepSeek，颇有要成为油车救世主的感觉。

从今年1月问世伊始，多家车企宣布旗下车型接入DeepSeek，围绕DeepSeek的“军备竞赛”随即拉开帷幕，在近期上市或亮相的新车中，DeepSeek更是高频出现。

出乎意料的是，在多家造车新势力仍未接入DeepSeek之时，传统车企却正在加快AI智能化布局，曾经与智能化相去甚远的合资车型更是纷纷与DeepSeek联手。

既要“三大件”，也要“卷”AI，油车莫非要靠DeepSeek翻身？

01.

“发动机+AI”，油车变智能了

“双AI引擎上车”“适合中国路况的L2+智驾辅助”“11.6英寸副驾娱乐屏”……这不是造车新势力新车的介绍，而是上汽大众途昂Pro的新车发布会现场。

3月10日，上汽大众途昂Pro迎来正式上市。除了搭载第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱组成的全新动力组合，这款燃油SUV还被上汽大众定义为“全境大七座智能SUV”。

▲来源：上汽大众官方

除了一直引以为傲的“三大件”，途昂Pro还拥有多项智能化配置，包括15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、w-HUD平视显示系统、全新升级语音交互功能、与大疆联手打造的L2+智能辅助驾驶功能、IQ.Drive泊车管家等。

此外，近期火热的AI大模型，也在途昂Pro上搭载。

上汽大众方面表示，途昂Pro拥有“双AI引擎”，新车车机搭载全知大语言模型APP，“和百度深度合作，基于文心一言大模型能力，完成Deepseek大模型融合”“融合DeepSeek的深度思考与文心一言的精准理解，让每一次对话都充满智慧和温度”。

据悉，搭载了两个AI大模型的途昂Pro，新车售价相比现款途昂车型大幅降低，其中顶配车型更是降价近7万元。

实际上，早在去年5月上市的途观L Pro身上，上汽大众就已经开始为新车赋予智能化的形象。该车型搭载IQ.Pilot智能辅助驾驶功能彼时，被上汽大众定义为“超聪明的油车”。

▲来源：上汽大众官方

去年9月上市的上汽大众帕萨特Pro，同样搭载IQ.Pilot智能辅助驾驶功能、w-HUD平视显示系统等功能。

此外，除了上汽大众以外，全新一代广汽丰田凯美瑞等合资燃油车型，均不约而同地加强了关于智能化功能的宣传和营销。

而到了途昂Pro车型上，除了智能辅助驾驶和人机语言交互功能以外，上汽大众还将智能化配置延伸至AI领域。

“买发动机送AI”，燃油车正在加紧争夺智能化阵地。

02.

油车靠DeepSeek翻身？

年初，在DeepSeek问世后，吉利、奇瑞、长安、上汽、东风、广汽、宝骏、上汽通用、一汽大众、东风日产等多家车企相继宣布接入DeepSeek大模型，这其中不乏以燃油车为核心产品的合资车企。

与此同时，智能化第一梯队的造车车企并没有着急接入DeepSeek。截至目前，除了理想以外，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车、特斯拉等汽车品牌仍未接入DeepSeek，与加快布局AI大模型的传统车企形成鲜明对比。

合资车企，除了电动化转型以外，还有想通过DeepSeek给自家油车产品贴上智能化标签的趋势。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“燃油车加入智能化的争夺，与汽车行业新的趋势和市场竞争的巨大压力息息相关。接入DeepSeek后，可以给消费者留下自己开始引入人工智能的印象，从而帮助提升销量。”

实际上，汽车引入AI功能并非新鲜事。自2022年ChatGPT爆火后，多家车企已经陆续推动AI大模型上车，部分新势力车企还发布了自有AI大模型，如理想发布了MindGPT，华为发布了盘古大模型 3.0，小鹏发布了XGPT灵犀大模型等。

百度在2023年推出文心一言大模型后，包括吉利、长城、长安、东风日产、零跑、智己、岚图等十几家车企也争相接入该大模型，以提升车机智能化水平，不过对于接入该大模型带来的成果，上述车企却鲜有提及。

从各车企发布的接入DeepSeek的消息来看，DeepSeek更多地被应用在汽车智能座舱的语音控制和训练方面，而较少与更为复杂的智能驾驶相关联。

因此，能否对智能驾驶能力带来显著提升，让汽车真正迈入智能化时代，才是DeepSeek备受关注的另一大因素，这在智能化水平本身就落后的燃油车身上更为明显。

不过，在业内人士看来，接入DeepSeek并不完全等同于汽车的智能化。

“DeepSeek更多只是当下的一个热点，除了汽车以外很多其他行业的产品都能接入DeepSeek，门口比较低，并不能形成汽车智能化持久发展的动力。DeepSeek对汽车来说只是点缀的作用，接入DeepSeek并不能形成主要的竞争力，合资车企和燃油车也不可能单纯依靠DeepSeek就能大幅度提升智能化水平。”张翔表示。

在张翔看来，目前新能源车的核心竞争领域仍然是电池、电机、智能座舱、智驾等，放在燃油车身上，不断提升“三大件”和智能驾驶的技术水准，并且让智能化成果为实际用车场景服务，才是保持竞争力的根本，这些都需要长时间的积累和发展，只依靠DeepSeek不可能实现弯道超车。

合资车企和燃油车，仍然需要找到新的出路。

作者：陈梓庆

微信编辑：彭腾欢

责任编辑：肖道

制图：Judy Chen、Julia

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