上汽华为开创最聪明的“界”！

都说一流的企业造标准，这次上汽集团与华为之间的合作，又开创了一个先例——汽车企业如何既借力华为又不失“灵魂”为其锦上添花。

2月21日，在上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的见证下，上汽集团与华为终端签署深度合作协议。

一石激起千层浪，汽车业内对“灵魂论” 的探讨依旧热烈。如今，上汽是否有了新的考量？

仔细分析一下，并不是“此一时彼一时”能简单概括的，在愉观车市看来：上汽集团和华为之间的合作，既没有打破上汽集团自主品牌的布局和体系，又有效利用现有技术和产能，实现集团资源再整合，符合当下利益最大化原则，可以说，是开辟了主机厂与华为之间最聪明的合作模式。

从“技术互补”迈向“融合共创”

在盘点与华为合作的车企时，尚界被称作 “第五界”。在我看来，相较于其他四个合作方，上汽集团在资源整合与利用能力上一骑绝尘。从技术协同到生产制造，再到市场渠道的统筹，上汽集团展现出了非凡的掌控力与高效的运作模式，将合作效能发挥到极致，让每一份资源都得到最大化的利用，这是其他车企难以望其项背的。

总结其他“四界”，要么直接沦为代工厂，要么抢了原车型的市场，要么投资巨大。

以奇瑞与华为合作的智界为例。虽然智界R7订单一直处于供不应求状态，成为奇瑞集团新的销量增长点。据不完全统计，智界R7的大定量已突破7万台。但其原车型星途星纪元的销量却大受影响。

同当年比亚迪在燃油车向新能源车的进程中，燃油车的低定价会影响新能源车定价，所以比亚迪果断砍掉燃油车一样。星纪元为原型车的智界，也很容易让消费者进行对比和权衡，成为“陪衬”，特别是当华为的“界”规模扩大，智驾系统进一步平权，未来的影响会更大。

而江淮与华为合作打造“尊界”品牌则面临的是巨额投资，根据公开信息：江淮汽车为尊界品牌规划了超过200亿元的研发投资，计划在未来5年内投入超过200亿元资金用于研发，带来30款以上的新能源产品。

虽然造高端品牌，投资巨额也理所当然，但是，在市场前景和自身盈利能力都都不确定的情况下，江淮此举难免有些走险棋的意味。

而上汽集团与华为的尚界，则拥有先天的优势。

虽然双方的合作内容比较宽泛：双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

但实际合作的内容却非常“接地气”，可以说有效利用了资源，又不会对上汽集团自主品牌产品负面影响。既谨慎投资也有广阔的未来发展空间。

从目前市场上流传的信息来看，尚界首款车型将是华为鸿蒙智行最擅长的中大型suv车型，搭载华为智舱与智驾，定价或在15万~25万元区间。

这无疑得益于上汽完整的供应链与强大的规模制造能力。上汽是鸿蒙智行合作车企中规模最大、产品线最完备的车企，成本端和制造端的优势，给了尚界能够打入20万元以下市场的底气。

凭借上汽集团成熟与强大的供应链管理能力，以及现有产能布局上的优势，未来双方合作的产品在成本效率上无疑将更具竞争力。尚界品牌首款车型将于2025年第四季度上市，业内预计有望成为最爆款的“界”，对上汽和华为来说，这都是一个全新的机会。

上汽破局2025

3月伊始，上汽集团公布2月份成绩单：整车批售29.5万辆，同比大涨41.9%，环比增长11.7%；今年1-2月累计批售55.9万辆，同比增长23.5%，终端累计交付65.9万辆。

从数据上看，上汽产销回升向好势头进一步巩固，尤其是新能源车和海外市场表现亮眼。同时，从技术创新到业务梳理，从海外布局到携手华为、做大“朋友圈”，上汽集团加快转型、后劲十足的发展态势已逐渐显现。

此前，上汽已经明确，会将重点放在资源整合与聚焦主业方面，品牌方面深度整合，后台研发更加聚焦，更加集中，优化效率：将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业组成上汽大乘用车板块，未来将对自主板块的重大事项进行集体决策。

上汽集团在研发层面也进行了整合，将智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌提供基础开发。动力电池、智能驾驶、智能底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。上汽集团确定了构建“大单品”的开发模式，通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。

2月份，上汽乘用车荣威，飞凡，MG零售超过60236辆。2月荣威D7 DMH零售同比大涨104.1%，环比增长95.2%。市场表现非常出色。

同时，智己汽车去年凭借智己LS6、智己LS7、智己L6、智己L7四款车型，全年销售65505辆，同比劲增71%，累计交付量突破10万辆。

一边是销量的新台阶，一边是智己的高阶智驾不断精进。2024年10月，IM AD无图城市NOA正式开通全国并推送全系车型,是行业唯四开通城市NOA的车企。同时，智己发布“一段式端到端直觉式智驾大模型”，成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，智驾实力处在行业第一梯队。

智己还开启了全球化征程。2月23日，全新智己LS6的海外版本——IM6从上海港正式发运，启程前往泰国。该车计划于3月中下旬在泰国正式上市，并将在3月24日泰国车展上开启销售。泰国将成为智己国际化布局的起点。

根据计划，2025年，智己将推出2款纯电和2款增程车型，进一步丰富产品阵容。纯电加增程的组合扩大了目标客户群体，提升了品牌的市场竞争力。

智能化多条腿走路，掌握主导权

最好的关系是，两个各自独立和完整的人（企业）走到一起，相互支持，相互赋能。而在智能化上，上汽集团就是具备“独立人格”，本身就是完整的，这也是为什么与一些车企“完全押宝”华为不同，上汽集团可以开创出车企与华为合作的最聪明的模式。

实际上，在智能电动这条新赛道上，上汽集团一直在坚持多条腿走路。

十年来，上汽集团在智能电动核心技术领域的投入近1500亿元，获得了26000余项有效专利。目前，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台、以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。可以说，在智能化方面上汽拥有极强的话语权。

在智驾方面，上汽是首批L3级智能网联汽车准入和试点中，唯一一家乘用车与商用车项目均入选的企业。去年，上汽赛可智能主导研制的L4级Robotaxi在上海、苏州和深圳落地运营，累计行驶里程达400万公里；上汽集团旗下40台L4级智能驾驶集卡正式落户秘鲁钱凯港，作为我国海外首批大规模智能驾驶港口运输车在秘鲁开展商业化运营。

上汽行业首创的整车中央协调运动控制平台（VMC），能量密度更高的全固态电池。而在新能源技术上，上汽也构建了“全新一代DMH 双电机混动技术、魔方电池系统、星云纯电动系列化平台”等全新技术底座。

在合资合作方面，上汽集团也与大众集团深化合作，迈入2.0时代。一方面，上汽与奥迪深化合作，引来全新里程碑，推出全新品牌——AUDI，并发布新品牌AUDI并推出首款概念车，将基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，专注中国市场。另一方面，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年，共同技术赋能合资企业。

无论是华为，还是大众集团、宁德时代等等的深化合作，都充分说明上汽在智能化上选择多条路线走路，自己才是掌控灵魂的主人。当然，对华为来说，有了全国最好的车企的加入，尚界面向的是相对更大的市场，华为的鸿蒙智行也有希望继续扩大规模。