第5代EA888，为啥一定要从途昂Pro开始？

当所有造车新势力都在用数据证明「电比油更有未来」的时候；上汽大众用行动回应市场:做不好内燃机的新能源一定没未来！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

3月10日，上汽大众发布全新途昂Pro，新车型不仅配备了全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，以提升智能化驾驶体验。还搭载了号称“地表最强2.0T”的第五代EA888发动机。发布会现场，当一口价的「发明者」喊出新车26.99的起售价时，所有人都看到上汽大众作为合资龙头企业的转型决心！

没记错的话，这辆上汽大众全新的途昂Pro，是真正意义上全球第一辆搭载大众第五代EA888的产品。意味着“它”的出现，不仅打破了大众有史以来全球化产品发售中，国内要晚于国外市场的惯例；也让大众第一次把一项战略技术，优先以「中国规模最大」的产品作为载体对外展现。

或许很多人会问：在这个无新能源不潮流的时代，上市一台燃油车，真的有那么重要吗？在正式回答这个问题之前，人们不妨重新思考下：为什么大众集团的「牛机」——第五代EA888发动机，要从这台大众途昂Pro开始！

我们都知道，B级SUV的特点是空间，尤其是在新能源时代，空间意味着技术容错率更高。方便电池、电机、线束这些与新能源相关的设备能够更好嵌入。因此，在中大型SUV这个细分市场空间，我们能看到：新势力布局的产品是最多的，市场终端的竞争情绪也是最激烈！

去年，国内整个B级细分市场的渗透率超过48%，不仅比例跑过了整个大盘，在新能源与传统能源无限接近接近五五开的同时，整个细分市场的增长空间甚至还出现了超过60%的增长。

这说明，从2025年开始，哪个传统车企能在B级SUV站得住脚，哪个品牌就能在接下来半壁江山的油车市场拥有绝对的话语权！这或许解释了这台发动机会率先出现在途昂pro这台车上的第一个原因。简单讲：从这台途昂pro开始，大众在中国市场围绕油车的规模保卫战，才算正式打响了！

当然，看一款战略产品的发布，我们还要看市场和用户的共性需求是什么？从2017年至今，B级SUV市场的辐射用户，围绕产品，人们感受到的是大空间、通过性、更好的视觉冲击带来的产品红利。受限于尺寸和车重能耗高、动力响应慢、低扭迟缓这些共性的问题，给用户造成了很多困扰。尤其是在拥堵情况下，中大型SUV的通行效率进一步降低。

作为一家按消费需求驱动的汽车品牌，间接决定了，上汽大众就必须要把这样一台「2.0T排量，3.0T动力」的内燃机优先放在途昂pro上，然后再完成从旗舰车型向其他产品依次下放；也就预示了从这台车开始，上汽大众坚决围绕用户和市场的需求，目的就是要让整个B级SUV市场都不留遗憾！

过去，人们评价一台发动机的好坏，大家只关心动力参数和燃油经济性。但最关键的是人不该忽视他的耐久和稳定性。当然这不简简单单指的是故障率和生命周期的问题，而是要看他在长时间行驶和频繁的激烈驾驶情况下，发动机是不是还能够维持稳定的性能，尤其是在不同的使用环境和场景下，它的适应能力，维修成本和使用风险究竟要取一个怎样的平衡值？

这或许也就解释了，在这款车正式上市前，上汽大众为什么要围绕「安全研发」花1.71亿元，来做2333次的研发试验。之所以要做这样的决定，目的就是要按照合资体系，全球化标准，来做好每一款产品的验证。

在和上汽大众总经理陶海龙陶总交流时，他用慢即是快来解释今天大众品牌围绕新能源转型的另一种思考。陶海龙说：上汽大众的工程技术，人们永远不用质疑，大众之所以不怕慢，就是因为在质量上稳扎稳打，在验证的流程上一个都不能少！所以无论是油车还是新能源，上汽大众都非常有信心。

这也就解释了为什么只有上汽大众能围绕各个细分空间能做得出像帕萨特、朗逸、这些人们叫得出名字，且位列终端数一数二的产品！或许就是一家企业在技术与产品围绕功能迭代上做的工作和准备，才能真正能够让人们看到一家百年企业的造车态度。

如今随着第五代EA888发动机上车，我们不仅再一次看到一家技术型企业围绕产品的不同理解。也看到，当今天所有和内燃机有关的新能源在围绕发动机，都在讲热效率的时候，只有上汽大众把什么是燃油喷射压力、什么是VTG的可变截面涡轮和颗粒捕捉，几个别人不怎么说，却实实在在领先且重要的核心技术细节一一普及。

就像人们都知道一台发动机的喷射压力越大，却不知道汽油2.0排量的发动机还能把汽油能被雾化成更小的颗粒，在气缸内被均匀分布，这样一来燃烧才能更充分，动力和燃油经济性才能更好的得到保障。就像把面粉撒在空气中，比较容易点燃是一样的道理。但上汽大众用这台史上最牛的发动机告诉外界，道理虽然简单，但想要实现这样的技术领先却并不容易。

随着途昂pro正式上市，人们也能看到，在这个人人想用一本万利的方式去经营汽车的年代，上汽大众却始终希望用极致的技术和最稳定的产品体验去满足人们对一款出行工具的「原始诉求。」所以说，从第五代EA888发动机在途昂pro上车后，人们真的不应该再把合资车企所谓不思进取、行动迟滞再和上汽大众这样一个品牌挂钩了！

至于第三个原因，则是作为一家合资企业，我们不该忽略上汽大众对第五代发动机的期望究竟是什么？

还有1年，上汽大众将会正式代表大众在中国市场拿出更适配中国消费需求的插电混动产品。

和市场上既有的插混和增程产品不同，凭借其在渠道、规模的优势资源，以及对国内消费需求更好的适配度，意味着在新产品的加持下，上汽大众来年将很快迈过0-1这个成长期，快速进入到规模的裂变阶段，也意味着上汽大众有能力基于在「中外协同」的优势基础下，让品牌以最快速度重回巅峰时期，去继续扮演合资龙头企业的角色。

无论是增程还是插混，但是凡不靠100%绿电介入的驱动形式，而是由“油电协同”来参与和构成的新能源产品，眼下面临的共性问题都是馈电油耗高、能量转换流失大，用户使用过程中电感强、体验差。

尤其是发动机的震动问题和动力在切换过程中的迟滞带来问题，目前为止也始终得不到根本解决，即便有些品牌这两年一直在通过辅助技术修修补补去克服，但本质问题还是因为「国内内燃机技术水平」的上线对用户造成了困扰。

在今天油电协同的产品需求下，能够以最快速度率先把技术上车，快速让更多人感受到极致产品的魅力。上汽大众的动作也间接的释放出了一个关键信号，那就是在插混时代大众不希望再让用户继续感受新能源那种「满电猛如牛，馈电病入狗」的糟糕体验。

在市场有需要的地方做好加法，在市场不愿意做的地方做好自己；这或许正是大众作为一家百年企业在如今内卷的国内市场，拿出的一部独特的经营哲学。

记得，段永平讲过一句话：大家应该用农民种地的方式，用面朝黄土背朝天的态度去经营一个品牌。在该干啥的时候就干啥，不能总去炒作，搞花边的东西。因为成功都是99%的汗水+1%的运气得来的，今天很多人把眼光放在了1%的东西少，却忘了那99%才是最重要的。

途昂pro上市，人们看到了一家合资企业，靠着本分做事儿，不搞投机取巧也能换来市场的认可，也看到了经历播种、耕耘才有的收获，这样一个朴素原则的长远价值。

因此，无论是打响油车市场的保卫战，还是作为新能源反攻的第一枪，从途昂pro这款最能代表中国汽车市场需求与消费特征的这个产品开始，上汽大众也都必须在这个时候把第五代EA888这把最关键的转型武器拿出来了！