在铺着黄花梨木地板的第三排翘腿而坐，绝非这台陆地空客的最高礼仪

TRAVEL

各位旅客您好，

本次航班航路环绕三亚，

执飞机型是

L380（参数丨图片）‘陆地空客系列’

——吉利银河翼真L380‘陆地空客系列’。

若依吉利银河的宣传方式，我现在的角色就不是司机，而是“机长”了。是的，我正在驾驶的这台MPV就是被吉利银河冠以“陆地空客系列”称号的翼真L380。L380——怎么样，是不是连名字都很“空客”？

二月，三亚，限速120km/h的海南环岛高速公路。空旷的车道上，一台侧身高大修长、车头圆润饱满的MPV正快速、静谧的推开空气贴地疾驰。抛开吉利集团对旗下品牌调整带来的一些变化，在经过一些不算大的机械与配置方面的调整后，我们得到了眼前这样最新款的吉利银河翼真L380。

正如各位所见，翼真L380有着似客机鼻锥一样的圆润车头。加上车头从下到上分级错落的立体设计，从某些角度看上去，恍惚间甚至能找到缩小版“Futurliner”的影子——那是通用汽车在40年代汲取大型飞机造型灵感后，设计生产的一款概念版超大型客车。

没错，翼真L380的设计灵感很大一部分就是来自那些满载旅客，在大洲大洋间提供舒适空中旅途的大型客机。论及车身尺寸，它有着超过5.3m的车长（准确说是5316mm）、3184mm的轴距，以及近2米的宽度和高度（分别是1998mm和1940mm）。图片会助力各位了解这台大型MPV的造型细节。

有意思的是，作为一部中国品牌产品，吉利的营销团队还为它包装出了许多“说法”——曲线日行灯寓意“笑迎八方客”；花生前大灯代表“好事将发生”；灯效犹如孔雀开屏的尾灯寓意“吉祥如意”；全新样式的“伦敦之眼”轮毂，灵感源自伦敦经典地标建筑“The London Eye”摩天轮，象征“好运流转”……看看这些有着美好寓意的吉祥话，做生意的老板们应该很喜欢这番包装吧。

除了外观上的小幅升级（基本就是指“伦敦之眼”轮毂），新车为数不多的其他变动来自新增的内饰配色以及更高级的内饰包覆皮质。据称，推动这些细节改动的源动力都来自终端市场的反馈。

想要更个性？安排——新增的铂金白色内饰让车内显得透亮通明，弥补了老款车型只有深色内饰的遗憾。

想要更豪华？安排——新车提供了超柔苯丙胺真皮作为选项，这是一种在100张无瑕头层小牛皮里才能选出3张符合要求皮面的真皮，平均1平米的皮面上会有1000万个微孔，具备相当好的透气性，成品皮的触感、质感甚至味道自然一等上乘。

想再高级些？安排——一套面积近6㎡的海南黄花梨木地板会作为限量版配置提供，虽然我始终认为通过改装后市场也能达到相同效果，但对于新车宣传来说，此举确实噱头十足。

没错，新车的一切改动都让自己变得更豪华、更高级了。这也难怪，据统计，在已售出的翼真L380中，高配车型占了80%出货量。看来无论是居家自用还是商务接待，这台MPV在用户心中都已确立了足够高端的形象。

实际乘坐体验同样印证了这一点。我抢先坐遍了后排的4个位置，继而惊喜发现，我能想到的功能在这里都有了。乘客舱头顶是一块面积达2.18㎡的天幕，具备智能调光功能和独立的电控遮阳帘，兼顾采光与隐私。两个二排座位都拥有独立屏幕和小桌板。支持加热、通风、按摩功能，且能一键躺倒的二排航空座椅坐上去很柔软，承托性也相当好。所有与后排相关的装备都能通过二排座椅的扶手触控屏来操作。在前排中央扶手下隐藏着一个小冰箱——装有独立压缩机，温度能在-6℃至50℃范围内调整。如果说有什么要改进的，位于副驾驶座底下的220V插座算是一个，它的位置太低了，连接插头要使劲弯腰才行。

这台MPV的另一大魅力在于，3974mm的车内长度和纯平的车内地板，让后排每个位置的乘客都能规划出属于自己的宽敞空间。这意味着第三排也具备绝佳的乘坐体验——不仅可以悠闲的翘腿而坐，这里的两张独立电动座椅还拥有和第二排一样的尺寸与承托性。额外的便利在于，约1.3m的车内高度和足够宽的座椅间距让穿行整个后舱都十分方便。

所有的吉利银河翼真L380都是纯电车型。我这次驾驶的是“805km旗舰版”。它的CLTC纯电续航里程为805km，容量140kWh的电池采用快充的话，30分钟便能补充一半电量。双电机、四驱，总功率400kW、总扭矩686Nm，0-100km/h加速只要5.5s。车辆还具备3.3kW的对外交流放电功能。

实际开起来，动力自然不成问题。其实我更关心的是刹车——对于一台供多人乘坐的MPV来说，除了制动力要足够，正常驾驶时能够轻松、平稳、柔和的把车停稳同样重要。这一点上，翼真L380就做的非常好。在系统设置里我甚至还能选择一个叫“舒适制动”的模式，可即便不用它，刹车力度也能很好契合我的操作直觉。

底盘的舒适性同样值得称赞。我驾驶的车款装有CDC减震器和空气弹簧，车辆前方的摄像头能够预瞄40m内、精确到5mm的路面起伏，然后让减震器用最快每秒20次的频率调整阻尼力度。所以，不论是我坐在后排，还是亲自驾驶，这都是一台舒适、沉稳、安静，能够在长途旅行中惬意放松的MPV（是的，这台车的车厢静谧性也很好）。

关于驾驶，有意思的地方在于我可以自主调整很多驾驶参数，甚至比一些运动型SUV还多。可选驾驶模式包含舒适、运动、经济、雪地、个性化等很多种，底盘的高低、软硬也会随之一起改变。不过有一点，尽管厂家工程师称它的底盘具备很好的操控性（麋鹿测试成绩达到了75.8km/h），但在我转弯时，车头的响应可一点都不算快。这毕竟是一台足够沉的大号MPV，极限高说明紧急情况下相对更安全，可却并不代表开起来就一定有操控乐趣——直说了吧，开这台车的乐趣，还是来自于旅途上的舒适与惬意。

我驾驶的旗舰版车型有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和9个车外摄像头，具备L2+级辅助驾驶能力。在被动安全性上，硕大的车内空间里还装有第三排侧气囊、正副驾中间的远端气囊，以及3.1m长、112L的超大侧气帘。车辆的5星C-NCAP碰撞成绩暂列MPV车型得分第一位。额外必须提及的是行李厢空间——坐满6人时，车尾仍有1100L载货容积，足够放下所有人乘飞机出行所需的登机及托运行李。至于价格——29.99万至59.99万元。怎么样，各位贵宾，各位机长们，买票登机么？

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