湖北
一直以来都有不少网友问我各种各样的问题，我看到了都会去回答，有的时候可能因为在船上比较忙没有看到或者没有及时回答也请大家见谅，也感谢网友们对我一如既往的支持。我还是那句话，网友们有任何问题都可以问我，我一定知无不言。
昨天看到有一位马上要上船的网友问我了一个问题，我觉得比较有意思，今天我把这个问题拿出来跟大家一起聊一聊。这个问题就是这位网友即将要上一条套派的18万吨的散货船，跑中国澳大利亚的定线，他问我怎么样，我在这里就来简单的谈一谈我个人的看法：
首先说一下套派，套派指的是这一条船的全套班子也就是全部的船员都是一家中介公司派的，船员全部是中国人，很多大的船员中介公司都有不少的套派船。船员全部是中国人，所以交流起来就不存在任何问题，特别是对那些基本不怎么会英语的普通船员来说，刚开始跑船，选择套派的船还是很不错的。除了交流没有问题之外，饮食方面也相对来说比较好一点，至少吃的都是中餐。混派就不一样了，如果碰到外籍的大厨，做的饭菜中国人不一定习惯。
其次说一下18万吨的散货船，这一型的散货船算是比较大型的散货船，一般的船长差不多300米，船宽在45米左右，换成这个尺寸的集装箱船来说，至少是8000箱位的集装箱船。而且这么大的散货船船上应该是没有克令吊的，省去了不少麻烦。另外很多人都说，跑散货船是最舒服的，我没有跑过散货船，所以这方面不太清楚。不过有一点我知道，那就是散货船靠港时间比集装箱船要长很多。
再来说一说中国澳大利亚定线，这个航线算是跑船远洋航线里面的黄金航线，几年前有幸上过一条从中国到澳大利亚的集装箱船，当时船在澳大利亚停靠三个港口，分别是墨尔本、悉尼以及布里斯班。散货船我不知道是停靠澳大利亚那个港口，但是也应该差不多。那就是相比较中国到欧洲或者中国到美洲的远洋航线，中国到澳大利亚的航线至少有两点优势。
第一就是拨钟比较少，也就是基本上不需要考虑时差的问题，我当时跑集装箱船停靠的是澳大利亚东海岸港口，也仅仅拨钟三个小时，在十几天的航程里面基本上可以忽略不计。第二就是中国到澳大利亚航线是从北半球到南半球，跨越了赤道，海况非常的好，船基本上不存在摇晃的情形。当然我当时跑集装箱船停靠澳大利亚最下面的也就是墨尔本港，听说如果墨尔本再往下海况可能会不怎么好，船有可能会摇晃，不知道是不是这样。
上面所说的就是跑中国到澳大利亚航线套派18万吨散货船的优势，既然说到优势，肯定会有一定的不足。第一个就是这位网友自己所说的散货船是在中国和澳大利亚两个地方定线，准确的说是两个港口之间定线，航程相对来说比较长，而且散货船船速比较慢，海上航行时间可能比较久一点，刚开始可能会觉得有点无聊。如果在国内停靠的是北方港口，到澳大利亚我估计海上航行时间差不多要二十天吧。
第二个不足就是套派加散货船，这样的搭配一般的同样职务的船员工资方面要比混派或者其它型的船要稍微低一点，当然这个不是绝对的，要看船东或者船员中介公司，但是大部分应该是这样的。
以上只是我个人的一点看法，由于没有跑过散货船，说的可能有一些不足之处，欢迎大家留言和评论。
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