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当夜幕笼罩阿姆斯特丹，Stellantis总部大厦的灯光渐次黯淡。
曾以“利润神话”冠绝全球的汽车帝国，此刻正被一纸财报撕开伪装——净利润暴跌70%，市值蒸发超50%。贵为全球第四大车企，Stellantis正经历着成立以来最残酷的寒冬。
电动化智能化的时代浪潮中，Stellantis像一艘失去航向的巨轮，不仅被巨浪拍碎了利润表，更暴露出多品牌战略下的时代裂痕。
1. 全球第四大车企
2021年，意大利FCA集团（菲亚特克莱斯勒），与法国PSA集团（标致雪铁龙）联姻，合并组成了一家新的全球性汽车集团——Stellantis，总部为荷兰阿姆斯特丹。
Stellantis旗下的汽车自主品牌数量，高达15个之多：
从平民化的菲亚特、标致、雪铁龙，到豪华阵营的玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，再到硬汉象征Jeep与道奇，还有欧宝、沃克斯豪尔、Abarth、Ram（参数丨图片）、克莱斯勒、蓝旗亚、DS汽车。
从乘用车到商用车，从轿车到SUV和皮卡，从家用车到豪华甚至奢华车……成立不久之后，Stellantis就迅速成为全球第四大车企，在销量上仅次于丰田、大众和现代。
2024年其全球销量为542万辆，稳居全球第四，比位居第五名的比亚迪还多出100多万辆。
这个“汽车联合国”，曾以品牌矩阵的广度睥睨同行，像是一支规模庞大的“联合舰队”。然而，这个“联合舰队”，却在时代海浪中风雨飘摇。
2. 净利润暴跌70%
2023 年，Stellantis 在时任 CEO 唐唯实的铁腕治理下，以 12.8% 的营业利润率笑傲江湖，186 亿欧元净利润创下历史峰值。
但是，2024年其财报数据如利刃，划破资本市场平静，整个汽车行业为之震颤。
2024年，Stellantis业绩数据全线崩盘：净营收1569亿欧元，同比下滑17%；经营活动现金流40亿欧元，同比断崖式下滑82%；
调整后营业利润率，从12.8%骤降至5.5%；净利润55亿欧元，同比暴跌70%……
财报数字冰冷刺骨，营收大降低，现金流断崖，净利润腰斩，实在让人难以想象这是Stellantis这个庞然大物交出的成绩单。
Stellantis就像一台失控的引擎，深陷在财报数据的泥潭中。资本市场的回应同样残酷，资金用脚投票的速度令人窒息。
过去一年，Stellantis股价腰斩，从超26美元跌至如今的不足13美元，市值蒸发了300多亿美元。投资者用真金白银，为这家车企的糟糕业绩买单。
3. 遮羞布被扯下了
在全球战场，Stellantis 正面临“内忧外患”的双重绞杀。
内部，多品牌架构导致决策效率低下，管理层频繁动荡——唐唯实的突然离职引发高层地震，新任 CEO 人选至今悬而未决。
外部，一方面在欧洲、北美等主要市场销量持续下滑；
另一方面，电动化转型的巨额投入与市场需求疲软形成 “剪刀差”，规模庞大的研发支出，却未能转化为销量增长。不惜屈尊与中国新势力零跑合作，但效果显现依旧非常有限。
Stellantis在华的溃败，近乎悲壮。广汽菲克退市、长安PSA卖出之后，Jeep国产线关停、DS品牌退场。
如今仅依靠神龙汽车苟延残喘，去年销量也不足7万辆。
在中国自主品牌强势崛起之后，Stellantis的中国故事已沦为“配角中的配角”，处于极度边缘化的位置，市场存在感极差。
雪上加霜的是，中国车企的全球化攻势正席卷欧洲、东南亚、中东等市场，Stellantis 的传统优势区域岌岌可危。
Stellantis的遮羞布，被中国车企扯下。
结语：傲慢与短视
Stellantis净利润遮羞布被扯下，映照出传统车企转型的集体阵痛。它像一面棱镜，折射出传统车企在电动化浪潮中的集体焦虑。
当特斯拉们用软件定义汽车，当比亚迪们用成本碾压市场，这个曾以“降本增效”闻名的巨头，终于在时代的裂缝中，看到了自己真正的模样——一个被傲慢与短视拖垮的巨人。
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