零跑汽车|净利转正，开启新篇

3月10日，零跑汽车发布2024年全年财报。数据显示，2023年零跑汽车实现营收321.6亿元，较2023年的167.5亿元增长92%。同时，净亏损从2023年的42.2 亿元收窄至28.2亿元，收窄幅度达33.18%。

值得一提的是，虽然零跑汽车2024年全年呈亏损状态，但其第四季度已实现单季度盈利。数据显示，2024年第四季度零跑汽车净利润为0.8亿元，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力公司。

这一显著的增长反映出零跑汽车在市场中的竞争力不断提升，产品获得了消费者的广泛认可。数据显示，去年第四季度零跑汽车月平均交付超4万辆，全年累计交付29.37万辆，并稳居新势力销量排行榜前三名。

据了解，在零跑近30万辆的年销量中售价较高的C系列车型销量占比超77%，全年交付达22.5万辆，较2023年增长112.9%，C系列车型销量占比较2023年提升3.3%。

可以看出，C系列车型凭借出色的产品性能、高性价比以及不断优化的用户体验，已成为零跑汽车销量增长的核心驱动力。

伴随着售价较高的C系列车型销量的增长，零跑汽车2024年毛利率也有显著增长。数据显示，2024年零跑汽车毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9个百分点。其中，2024年第四季度毛利率为13.3%，创单季度毛利率新高。

众所周知，毛利率是衡量一家车企赚钱能力的核心指标，毛利越高，越能挣钱，但零跑汽车能以8%的毛利就能做到盈利的水平，背后靠的就是“全栈自研”的技术。

据了解，零跑汽车自诞生以来便坚持“全栈自研”。目前零跑汽车电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心三电均为自研自造，占据整车成本的70%，现已发挥规模化优势。这就意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权，使得企业在采购、生产等环节具有更强的成本控制能力。

从其2024年财报中可以看出零跑汽车自研自制的零部件策略，对其盈利转正起到了关键作用。据了解，目前零跑汽车也在积极探索自研自制零部件的外供业务。

与之对应的是，3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方将共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，并探讨深化资本合作的可行性。

通过合作，零跑汽车得以拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，通过对外销售和自用相结合的方式提升规模，进而提升收入、分摊成本，增强盈利能力，并反哺整车业务，助力整车实现盈利。

在此之前，得益于其成本控制优势2023年10月零跑与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建“零跑国际”合资企业。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

如今，经过近一年的布局，零跑的产品正在进入海外市场。据了解，零跑国际已经在全球建立了超过400家兼具销售与售后服务功能的网点。其中，欧洲超过350家，在亚太、中东及非洲和南美市场近50家，预计到2025年年底零跑国际将形成550家以上的渠道规模。

值得一提的是，与2024年财报发布同日零跑汽车“B系列”旗下首款产品——B10正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价区间为10.98万-13.98万元；其中两款搭载激光雷达的版本预售价分别为12.98万和13.98万。

作为零跑B平台的首款车型，零跑B10采用LEAP 3.5技术架构，将搭载激光雷达，支持高阶智驾辅助功能的应用，新车将于4月份正式上市并开启大规模交付，该车的上市有望成为零跑汽车2025年重要增长点。

从2024年财报来看，零跑汽车在营收增长、盈利改善、产品布局、技术研发、渠道建设以及全球化拓展等方面均取得了令人瞩目的成绩。

2025年零跑汽车设定了50万-60万辆的全球销量目标，并力争实现全年盈利，同时毛利率目标为10% - 11%。凭借在技术创新、成本控制、市场拓展等方面的优势，零跑汽车有望在新能源汽车市场持续发力，得到新的突破。