小鹏P7+实测：高速湿地续航5. 64折，智驾好用、驾乘舒适｜极速焦虑

虽然何小鹏谦虚地说小鹏汽车刚出ICU、还没进KTV，但连续销量破三万的小鹏俨然已经逆袭重回新势力第一梯队。

小鹏汽车能再度翻红，除了内部大刀阔斧的优化改革，产品上则主要靠两款轿车从竞争激烈的市场脱颖而出。MONA M03在10万级价位上提供了出色的智能化体验，而P7+更在大尺寸的越级体验之外，标配了XNGP高阶智驾功能——可以说小鹏汽车这一波开花结果，离不开多年持续在智驾领域种下的种子。

这一次驾仕派租来小鹏P7+长续航Max，官方指导价18.68万在5米级纯电轿车中已经很能打，CLTC续航也有615km。不过我们试驾的版本选装了20寸轮毂和米其林PSEV轮胎，续航降低到590km。

如果和贵了1.2万元的超长续航Max对比，少了近16度电池容量、CLTC续航低110km、整备质量降低106kg之外，长续航Max的电机功率少了50kW，官方零百加速慢1秒——不过我们实测它能跑出6.45秒的成绩，属于反向虚标了。

舒适性、智能化和安全配置上，小鹏P7+的两个版本保持一致，如果要预估亿维动力电池包的成本，我觉得大概差个7000-8000元，算上其它费用，现在两个版本的价差还是很合理，大家可以根据实际续航需求，丰俭由人。

另外在充电环节，小鹏P7+的800V平台有不错的兼容性，在高速服务区的国网充电桩上可以长时间维持接近90kW功率，只是想要达成20分钟充入70%电量的官方表现，需要符合温度、功率等客观条件。

虽然都叫P7，但P7+和小鹏P7i没什么关系，更像是平行的两个系列。

小鹏P7的设计放到现在看依然很动感，属于长前悬、大溜背的轿跑风格，而P7+更像是前驱车，座舱前移、L113缩短，使得它没有了强烈的冲击力。虽然撞色车顶和双层车尾设计，还用上了掀背式尾门，让P7+有新鲜感、科技感也很足，但确实也变得更中庸和臃肿了。和P7相比，P7+从长度、宽度、高度上都进行了增大，尺寸上属于标准的中大型轿车。

好消息是它的轴距虽然变化不大，和小米SU7（参数丨图片）一样刚到3米级，但实际内部空间不仅比P7明显拓张，膝部空间157mm、纵向接近1m，对比同级对手也有明显优势。尤其小鹏P7+的后排和前排一样，标配了座椅加热、通风、按摩，靠背还可以电动调节，拿掉头枕后更是能让前排变成腿托，加上小桌板，完全是商务车的标准。

内饰部分，小鹏也放弃了P7高辨识度的独特风格，更简洁的造型与很多新势力产品保持一致，上手难度降低，而且材质用料都比较实在，属于把肉都端上桌了。

配置方面，除了10.25英寸仪表盘，2.5K的15.6英寸触控屏搭载的是8295P芯片，支持手势控制和四区域的语音交互，整体的操作流畅度很不错，UI设计和菜单逻辑也比较干净、清晰。但P7+依然使用4G网络，即便使用过程中没有明显延迟，但升级5G能让它键盘指数更高。

还有些配置值得一提，比如50W无线充电、头枕音响、256色主动氛围灯，都是流行且有用的装备，如果要说不足的话，小鹏P7+没有设计前备厢，在同级车型中会有点吃亏。

在驾驶层面，小鹏P7+堆料也很足，前双叉臂、后五连杆的组合看起来有追求操控的底子，但实际上它的表现更符合家庭用车的诉求。

小鹏P7+的转向手力很柔和，输入转向后的反馈也不敏感，虽然谈不上塞入了巨大空隙，但也很好呈现出舒适风格的取向，能让后排乘客的思维跟得上车辆的动态，回正力矩也比较柔和。在直线行驶时，P7+的转向力也有较好的随速增益变化，对路面干扰的排除做得不错，可以较为稳定的维持直行，只是中央区有一定旷量，主观上会觉得有些许松弛。

作为5米级的中大型轿车，小鹏P7+在做调头时很灵活，转弯半径控制得很克制，这是它在驾控上有优势的地方。虽然P7+底盘操纵上保持了舒适风格，横向支撑性偏柔软，阻尼压缩后的释放不算坚决，但在合理车速范围内，它还是能保持稳定的行驶姿态，尤其横摆动作在转向不足的同时，会更渐进，对于大多数普通驾驶员来说，小鹏P7+表现出更好控制的操控感，体感上对乘客也更友好。

弱化了极限性能后，小鹏P7+的舒适性会更凸显。它的一阶主体舒适性做得不错，主要是减震机构对于路面冲击的吸收幅度很充足，但小鹏P7+在舒缓的阻尼悬架设置下，高速行驶时面对曲率起伏的抛跳感也偏大，容易产生悬浮感。

另外在二阶次级舒适性的部分，小鹏P7+对路面细碎的颗粒感没有完全过滤，踏板、方向盘和座椅上会感觉到轻微震动。在面对较大的离散冲击时，P7+的底盘可以发挥优势，对车身和转向的干扰都被很好地控制，有种欧洲行政轿车的厚重感。

另外在高速行驶时，小鹏P7+的降噪处理做得不错，在用上吸音棉、空腔阻隔材料，对电机谐波、变频和低转速下的噪音优化后，120km/h巡航时它的噪音控制在63分贝左右。

我们租到的小鹏P7+已经用上了AI天玑系统5.4.0，它的图灵AI智驾使用端到端视觉方案，两颗英伟达Orin X芯片提供了508TOPS算力，以双目前视摄像头为核心的12个摄像头组成了视觉矩阵，包括12超声波雷达、3毫米波雷达在内共26个感知硬件，让XNGP支持城区智驾，能够在Autohold状态下自动起步。

不过这次我们没有机会体验小鹏P7+在城区智驾上的能力，主要还是在高速路上感受了它的水平。在封闭道路上对XNGP而言太容易，无论是跟车控距、弯道转向还是变道超车，小鹏P7+都表现出极高的信任度。唯一有个小问题，是它在转弯时会频繁小幅修正，急促的动作对手握方向盘的驾驶员来说并不舒适。

最后揭晓能耗成绩：

在7度气温、几乎都是湿地的间隙降雨天气下，小鹏P7+以95%电量出发，全程开着22度空调、平均时速超过110km/h。行驶223km后回到服务区，这时它的表显电量还剩28%，CLTC续航减少395km，折算下来打了个5.64折——在相似环境下，理论上它的满电续航为333km左右。

上市后已经卖了3万多台的小鹏P7+，已经用实力说明消费者对大空间、长续航、智能化的纯电轿车有需求。根据小鹏汽车的信息，P7+每三位车主就有一位来自于油车置换，而且目标客户群体里的95后占了76%。对于小鹏汽车而言，这两个条件就意味着广阔的市场空间，相信在之后很长一段时间里，小鹏P7+都会是中型纯电轿车销量榜单上的头牌。