都市车界|进口豪车掀国产化浪潮：从“进口信仰”到“中国智造”

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

近日，有“韩国宾利”之称的捷尼赛思宣布启动国产化的消息一经发布，中国汽车市场再次被搅动。这已是今年以来继雷克萨斯后，第二个宣布国产的海外豪华品牌。为何越来越多的进口高端车选择“中国制造”？这场变革背后，是车企的生存博弈，还是消费者的红利释放？

国产化背后：成本、关税与新能源野心

“国产化是捷尼赛思在中国市场活下去的必选项。”捷尼赛思中国区CEO朱江在战略沟通会上直言。数据显示，捷尼赛思入华四年累计亏损达30亿元，单车营销成本高达71万元，销量却始终徘徊在千台量级。

显然，“国产化”已成为豪华车品牌在中国市场的重要战略布局。一方面，中国庞大的市场需求和消费升级趋势为豪华车提供了广阔空间。数据显示，2020-2023年，国产豪华车销量从99.2万辆增长至128.9万辆，而进口车销量则整体下滑。另一方面，国产化能够显著降低成本，提升产品性价比，从而增强市场竞争力。

这种“双赢”局面使得国产化成为豪华车品牌在中国市场的必然选择。

此外，进口车的高昂税费也是车企的“紧箍咒”。以捷尼赛思G80为例，进口关税、增值税和消费税叠加后，其定价虽比同级别宝马5系低10万元，但仍难敌国产BBA的价格战。国产化后，税费减免叠加本土供应链成本优势，预计整车成本可降低30%以上。朱江透露，未来国产新能源车型将“以更具诚意的价格重塑竞争力”。

“中国的新能源产业链是全球最完善的，没有之一。”一位汽车行业分析师指出。捷尼赛思计划未来3-5年推出本土研发的新能源车型，不仅面向中国市场，还可能出口全球。类似逻辑也适用于雷克萨斯——其国产化首款车型即瞄准纯电市场，试图借中国供应链实现电动化突围。

消费者受益：价格下探与服务升级

对于消费者而言，国产化最直接的利好是定价区间的下探。以捷尼赛思G80为例，国产后入门价或下探至25万元区间，与BBA的中型车直接竞争。而雷克萨斯国产车型预计降价幅度也在15%-20%。

其次，国产化车型在配置和服务上更加贴合中国消费者的实际需求。“过去修车要跨省，现在家门口就能解决。”一位捷尼赛思车主表示。据了解，目前品牌正关闭部分豪华体验中心，转而以“展厅+”轻资产模式（成本降低60%）在深圳、南宁等地扩张网点，并借助现代集团现有渠道提供售后服务。

同时，智能化将成为新卖点。朱江透露，捷尼赛思正与华为等本土企业洽谈智驾合作，未来车型可能搭载鸿蒙系统，为消费者提供了全新的驾驶体验。

此外，国产化还提升了消费者对国产品牌的信心。随着国产品牌在技术和品质上的不断提升，消费者对国产豪华车的接受度也在提高。这种消费观念的转变，将进一步推动国产化进程。

挑战与隐忧：品牌认知与市场内卷

尽管前景可期，但国产化并非“万能钥匙”。

首先，中国新能源市场已进入“地狱级”竞争。理想、蔚来等新势力在智能化、用户运营上领先，而BBA通过降价巩固份额。捷尼赛思若想突围，需在电动化、本土化研发上加速。据悉，其烟台研发中心正针对中国路况优化底盘调校，上海团队则专注智能座舱开发。

其次，数据显示，超60%的消费者对捷尼赛思品牌无感，其设计风格也被认为“过于保守”。“很多人以为我们的车标是山寨宾利。”一位捷尼赛思销售顾问苦笑道。相比之下，BBA凭借百年品牌积淀，仍占据中国豪车市场70%份额。

由此可见，尽管国产化带来了诸多变化，但豪华车品牌的核心竞争力并未改变。无论是传统豪华品牌还是新兴的国产豪华品牌，品质和服务依然是竞争的关键。汽车行业专家表示：“国产化只是手段，最终还是要靠产品说话。”

捷尼赛思的国产化只是豪华车市场变革的一个缩影。随着更多豪华车品牌的国产化推进，中国汽车市场将迎来新的发展机遇和挑战。

“过去消费者认为进口车更高端，现在国产化反而成了技术实力的象征。”汽车行业专家表示。特斯拉上海超级工厂的“中国制造”Model 3出口欧洲，已证明本土化产能的全球竞争力。

对于车企，国产化是生存之战；对于消费者，则是更优质价比与服务的开端。不过，这场变革的终局尚未明朗——当所有玩家都涌入牌桌，唯有真正读懂中国市场的品牌，才能成为最后的赢家。