新手别碰！小米SU7试驾门槛为何让老司机都腿软？

当1548匹"电动猛兽"遇上新手司机，小米这波操作够狠吗？

"一脚油门下去，肾上腺素飙得比车速还快！"这是某汽车博主试驾小米SU7 Ultra后的真实感受，这款零百加速1.98秒、极速350km/h的"电动怪兽"，最近却因为试驾门槛上了热搜。

想摸方向盘？先拿C照满两年！网友们吵翻了天：到底是安全至上，还是歧视新手？

一、"油门焊死"的代价：当买菜车变成赛道杀器

看着展厅里流线型的SU7 Ultra，谁不想体验"贴地飞行"的快感？但别急着刷卡，先看看这组数据：三电机爆发的1548匹马力，相当于10辆普通家用车的总和；2秒破百的加速，比特斯拉Model S Plaid还快0.1秒。有网友调侃："这车开Sport模式去菜市场，刹车踩慢点都能直接冲进生鲜区。"

这可不是段子。上个月北京某交付中心就上演了"史诗级尴尬"：新车刚出库就刮蹭，车主握着方向盘的手都在抖。难怪小米产品经理私下说："我们宁可被骂傲慢，也不想看用户进医院。"这让人想起保时捷那句经典警句："车越快，责任越大。"

二、藏在系统里的"驾校老师"：300公里保护期暗藏玄机

你以为两年驾龄就够？小米的"防呆设计"比想象中更绝，前300公里强制开启"乖宝宝模式"：限速140km/h、禁用弹射起步，连方向盘助力都调成最重，这就像给猛兽套上嘴套，让新手司机先和车"培养感情"。

更绝的是软件关卡——想解锁全部性能？先通过系统安全测试！这套检测会扫描你的刹车习惯、过弯轨迹，甚至监测心率波动，有媒体实测时，因为连续三次急加速被系统当场"罚下"。这让我想起特斯拉工程师的名言："智能汽车不该是放大人类缺陷的凶器。"

三、驾龄≠技术？老司机和新手吵翻了

政策一出，某赛车俱乐部群炸了锅。90后女车手小林愤愤不平："我拿赛照才半年，凭什么不让试驾？"而驾龄20年的网约车王师傅试驾后坦言："这车加速时我后脖颈发凉，没点心理准备真hold不住。"

争议背后藏着行业潜规则。早前某超跑品牌要求试驾者提供银行流水，被网友戏称"验资比验驾照严格"，相比之下，小米至少把门槛摆在了明面上。就像资深车评人韩路说的："限制的不是你的钱包，而是你的命。"

四、造车新势力的"安全焦虑"：雷军的阳谋

作为跨界造车的"萌新"，小米这步棋透着精明，隔壁手机圈还记着某品牌"充电爆炸门"的惨痛教训，汽车圈更容不得半点差池。设高门槛看似得罪用户，实则是在培养市场认知——电动车不是大号玩具，而是需要敬畏的精密机器。

蔚来李斌说过："智能电动车的用户教育，是从拒绝用户开始的。"

结语：

在这个人均"秋名山车神"的年代，小米给我们上了生动一课：当科技突破物理极限时，规则必须跑在速度前面。

下次看到试驾门槛时，不妨先摸摸胸口——你准备好对那上千匹马力负责了吗？毕竟安全这堂课，从来不怕"矫枉过正"。

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