广东
近期，美国关税政策以及拟对中国船舶征收港口费的举措，加剧了市场的观望情绪，节后出货量也未能达到预期水平，3月7日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌5.21%至1436.3点，这已是连续第八周下滑。欧美主要航线的运价均呈现下跌趋势，特别是欧洲航线的现货价格已经跌破合约价格，而美西航线的运价也几乎逼近成本价。
具体而言，欧洲航线运价下跌6.56%，回吐了上周的涨幅；地中海航线则下跌2.97%，船公司在3月实施的涨价计划未能成功阻止运价下跌。欧洲航线本周的涨价计划未能实现，反而每大箱运价下跌了400美元。美西航线的运价已经跌破2000美元大关，目前维持在1800-1900美元之间，这已是不少公司的成本价，且预计月内还将继续下跌。尽管如此，航运巨头马士基已经宣布了4月的涨价计划。
大型货代公司指出，目前美西航线的运价中，A级船公司收费为1900美元，B级为1800美元，C级更低，这对许多船公司而言已接近或达到成本价。美东航线的运价在3200-3300美元之间。欧洲航线原计划在3月5日至14日将运价从2500美元提升至3000-3200美元，但结果不升反降，目前已降至2100美元，下周有可能进一步跌破2000美元。
多位业界人士认为，美国频繁的关税措施以及对中国造船业征收高额费用，短期内可能对市场产生负面影响，导致经济与消费活动放缓，市场观望情绪浓厚。然而，长期来看，如果这些措施扰乱供应链并引发断链危机，海运需求可能会增加。
货代业内人士表示，第二季度传统上会有季节性改善和需求回温的预期。马士基最近宣布了4月欧洲航线的涨价计划，将每20尺柜的运价提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。至于美西航线，目前运价已经跌破2000美元防线，每40尺柜的运价在1800-1950美元之间，这已接近许多公司的成本价。如果运价持续低迷，新年度长期合同的签订将变得困难。目前已有传言称，美线计划在4月涨价。
然而，市场变数众多，届时运价能否成功上涨以及涨幅多少，仍需视货量变化及船舶装载率而定。最新的变数是美国拟对中国制造、中国籍船舶收取靠港费，并敦促盟国采取类似措施，否则将遭报复。这一政策的影响范围涵盖集装箱船、散装船、LNG船、汽车运输船等。由于此案争议较大，美国贸易代表办公室将于24日举行听证会。
美线作为全球货量最多的航线之一，加上最近进入长期合同签约旺季，运价稳定成为船公司的当务之急。本周美西航线继续下跌7.7%，美东航线续跌5.1%。货代业内人士表示，美西航线现货运价已跌破2000美元防线，几乎接近成本价。考虑到美线即将签订长期合同，业界透露最晚将在4月推动涨价计划。
SCFI运价：
- 海到欧洲运价1582美元/TEU，下跌111美元，周跌6.56%
上海到地中海运价2517美元/TEU，下跌77美元，周跌2.97%；
上海到美西运价2291美元/FEU，下跌191美元，周跌7.70%；
上海到美东运价3329美元/FEU，下跌116美元，周跌3.31%；
波斯湾航线每箱运价975美元，下跌40美元，周跌3.94%；
南美航线(桑托斯)每箱运价2422美元，下跌348美元，周跌12.6%；
澳新航线每箱运价629美元，下跌116美元，周跌15.6%；
- 东南亚航线(新加坡)每箱运价439美元，下跌2美元0.45%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东日本关东、；远东到韩国每TEU与前一期持平。
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