北京
导读：美国国家航空航天局（NASA）的 X-59 成功地完成了关键的发动机测试，扫清了另一个技术障碍。 试验证实，从 F-18 超级大黄蜂改装而来的 F414-GE-100 发动机在全功率状态下的性能符合预期。
在位于加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂进行的最大后燃烧器测试中，NASA 的 X-59 以其独特的"马赫钻石"（又称"冲击钻石"）照亮了夜空。 该测试证明了发动机产生超音速飞行所需推力的能力，从而推进了美国宇航局的 Quesst 任务。 图片来源：洛克希德-马丁公司/加里-泰斯
飞机的设计，包括其独特的顶置发动机和拉长的机头，旨在将音爆减弱。 随着美国国家航空航天局为首飞做准备，更多的测试将确保飞机能够安全运行。
美国国家航空航天局（NASA）的X-59静音超音速研究飞机成功完成了一系列发动机性能测试，这是其飞行道路上的又一个里程碑。
为准备X-59计划于今年进行的首次飞行，NASA和洛克希德-马丁公司于1月进行并完成了发动机运行测试。 该飞机由改进型 F414-GE-100 发动机提供动力，该发动机还支持其集成子系统。 从 10 月到 1 月，在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的"臭鼬工厂"（Skunk Works）进行的三次日益复杂的测试中，发动机达到了预期性能。
位于克利夫兰的美国宇航局格伦研究中心的X-59推进器负责人雷蒙德-卡斯特纳说："我们按计划成功地完成了发动机地面测试。期间没有遇到重大阻碍。 根据风洞测试的预测，我们获得了平稳顺畅的气流，也没有遇到任何结构或过度振动的问题。 发动机和飞机上需要冷却的部分都得到了冷却。"
测试开始时，首先要了解飞机的液压、电气和环境控制系统在发动机通电但空转时的性能。 然后，团队进行了油门检查，将飞机开到最大功率，并将后燃器（一种产生额外推力的发动机部件）点燃到最大。
第三项测试是节流阀扣动，即来回快速移动节流阀，以验证发动机是否能立即做出反应。 该发动机可产生多达 22000 磅的推力，在大约 55000 英尺的高度达到 1.4 马赫（每小时 925 英里）的理想巡航速度。
X-59 的发动机与美国海军 F-18 超级大黄蜂的发动机类似，安装在飞机顶部，以降低传到地面的噪音水平。 X-59 的许多特点，包括其 38 英尺长的机头，都是为了将音爆的噪音降低到仅仅是"砰"的一声，类似于附近汽车关门的声音。
美国宇航局的 X-59 静音超音速研究飞机在洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂完成了首次最大后燃烧试验。 在这次全功率测试中，发动机产生了额外的推力，验证了满足飞机测试条件所需的额外功率。 X-59 是美国宇航局 Quesst 任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音来克服陆上超音速飞行的主要障碍。 图片来源：洛克希德-马丁公司/加里-泰斯
在首飞之前，X-59 将进行几项关键测试。 工程师将对飞机潜在的电磁干扰进行评估，并进行"铝鸟"测试，即在正常和故障情况下向飞机输入数据。 此外，还将进行一系列滑行测试和最后准备工作，以确保飞机做好起飞准备。
X-59 是美国国家航空航天局 Quesst 任务的核心，该任务旨在克服商业超音速旅行的最大挑战之一--将音爆的破坏性噪音降低到更安静、更易于控制的水平。
来源：网络
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