三通道ABS+TCS，开“挂”的到三轮ADIVA AD7 150正式上市，售价22800元

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在2024年重庆摩博会上，意大利品牌ADIVA首发车型AD7 150，经过半年研发优化该车型目前已正式量产上市，智享版售价22800元，据悉这款AD7 150属于ADVIA与金城集团联合开发的产品。

动力方面，搭载150cc单缸水冷四气门发动机，采用双顶置凸轮轴结构，压缩比11.2:1，最大功率11.3kW，最大扭矩13.5N·m。匹配轴瓦传动系统，在保障动力输出的同时提升可靠性。

作为倒三轮车型，驻车不用边撑不倒车也是一个特色，独创的电子驻车系统通过减速机构实现机械锁止，配合智能偏摆补偿技术，可实现20km/h以下车速自动锁止，3000r/min转速自动解锁，提升骑乘的便捷和舒适度，简单说就是开起来可以倾斜压弯，慢下来停下来可以锁止前悬挂让车子倒不了。

悬挂方面，前悬挂采用类似汽车一样的双A臂铝合金结构，并且集成43组精密轴承，使得车辆即使前面有两个轮子的情况下，还有27°极限侧倾角，后悬挂和踏板车的双弹簧悬挂一致。

车辆同时配备汽车级三通道ABS+TCS牵引力控制，配合铁氟龙制动油管，湿滑路面制动距离缩短15%。

整车配备无钥匙启动、智能网联系统、集成式行车记录仪及胎压监测功能 。LED光源系统提供270°照明覆盖，电子驻车装置使狭小空间挪车效率提升60%。并且支持OTA升级模块。

车辆骑起来以后，低速情况下明显感觉转向要相较于两轮偏重，但是车身的稳定性尤其是在紧急制动时，给人的刹车的信心要更足一些，低速情况可以直接用舵角转向，速度起来以后压弯则可以按照侧倾的方式压弯，一样能感受到侧倾压弯的乐趣。

需要注意的是，因为前面两个轮子的缘故，过弯时，想通过倾角+舵角的传统方式效率并不会提升，因为大跺角并不会带来车身重量的偏移进而来抵消转弯的离心力。采用倾角过弯会更顺滑一些。

另外，为了在弯道中保障两个前轮和车身一致的循迹性，车辆通过智能偏摆系统实现毫秒级制动力补偿，实时平衡内外轮制动力，确保过弯轨迹精准度达98%，总之就是弯道中稳定可靠，给人信心，一样能感受到压弯的乐趣。

AD7作为ADIVA入门的通勤产品，价格方面确实是比纯进口品牌有了不小的优势，作为一款小众个性的倒三轮产品，在摩托车产品同质化的今天确实有点另辟蹊径的感觉。

据悉AD7还有一款顶篷版本预计在4月底上市，后续也有250/300的车型上市。那么这样一款车型你期待吗？