中国300亿帮肯尼亚修铁路，8年过去一分没还，中国做了冤大头？

文 | 空纸

编辑 | 空纸

前言

中国花了300亿帮肯尼亚修了一条至关重要的铁路，可如今，钱花出去许久，肯尼亚却迟迟不还钱，这可太让人纳闷了！

这条蒙内铁路，连接着肯尼亚的重要城市，本应是带动当地经济发展的“黄金通道”，怎么就和欠款扯到了一起？是肯尼亚故意赖账，还是背后另有隐情？

这事儿可不像表面这么简单，里面的弯弯绕绕多着呢，关系到中非合作、国际舆论，还有咱实实在在的利益。别着急，听我慢慢给您讲。

一拍即合，蒙内铁路开建

咱先来说说肯尼亚为啥铁了心要修蒙内铁路。肯尼亚在非洲东部，自然风光没得说，野生动物成群，可经济发展却一直跟不上趟。为啥呢？交通是个大难题。

长期以来，肯尼亚就靠着一条英国殖民时期修的米轨铁路，这铁路有多拉胯呢？时速才22公里，还动不动就出事故。大象横穿铁路导致火车脱轨，那都是家常便饭。这路对于开车的、坐车的，甚至路过的动物来说，都像在玩生死游戏。

肯尼亚政府可不是傻子，他们很清楚，想要致富，必须先修路。因此，人们计划在蒙巴萨修建一条现代的、被称为蒙内线的铁路，这条铁路被称为内罗毕。

这条铁路一建成，华夏的运输能力就会得到极大的提升，东非的物资，也能运输到其他国家，甚至还能促进当地的经济发展，一举两得。

但修建一条铁路，并不是一件容易的事情，需要资金，需要技术，需要设备，肯尼亚都需要。于是，他们想起了中国，于是就向我们求助。

对于肯尼亚提出的要求，中国毫不犹豫地答应了下来。为什么？非洲的人遇到麻烦了，他不能坐视不理。因此，中国进口和出口银行大方地同意，肯尼亚政府承担90%的资金，剩余的10%将在20年内分期偿还。

这个工程一开始，中国就全力以赴了。他们派出了大量的工程师，以及大量的技术人员，以及最先进的管理理念。我们还在铁轨上设置了14条野生动物通道，100多条管道，让长颈鹿在铁轨上悠闲地走来走去，环境保护意识很强。

铁路通车，欠款却成难题

2017年，蒙内线终于完工并投入运营。这让肯尼亚的人非常高兴，以前蒙巴萨和内罗毕之间的距离，需要20多个个小时，而现在，只需要五个小时。

轨道交通带来的便利，对地方的经济发展也有很大的促进作用，GDP增加百分之二，减少道路上的物流费用，增加七万多个就业机会，这是立竿见影的。

现在铁路已经开通了，利润也很高，但问题是，肯尼亚根本就没有给他们足够的资金！他们找的借口很有道理，就是铁路公司并没有赚到钱，所以还不起。按照他们的计算，想要收回成本，至少要五十年，更别说还了。

但真要细算这笔账，就会发现这理由站不住脚。据肯尼亚国家统计局的数据，2022年蒙内铁路全年收入153亿肯尼亚先令，约合人民币7.88亿元。

客运收入涨了18%，货运收入也稳中有升，每天17列货运列车跑得火热，一年运输300多万吨货物，怎么看都不像是亏本的买卖。

那问题出在哪儿呢？原来，肯尼亚只盯着票价收入，根本没算铁路带来的整体经济效益。蒙内铁路降低了物流成本，带动了沿线就业和消费，还促进了旅游业发展，这些隐形收益可不少，可肯尼亚政府就是不算。说白了，他们这是揣着明白装糊涂，想拖着不还钱，或者至少拖延还款时间。

债务争议，背后暗藏玄机

这几年，西方媒体大肆炒作中国贷款的“债务陷阱论”，蒙内铁路项目更是成了他们挑拨中非关系的工具。

在某些西方国家的怂恿下，一些肯尼亚政客和媒体觉得中国是通过贷款让肯尼亚背上巨额债务，等还不上钱就“接管”肯尼亚的重要资产，比如蒙巴萨港口，甚至还宣扬“港口将被中国人控制”这种荒谬论调。

但实际情况是，铁路建设资金主要来自中国进出口银行，90%是贷款，10%由肯尼亚政府自筹。贷款性质是商业贷款和优惠贷款，合同里明明白白写着双方是平等的商业合作关系，根本不存在什么“强制条款”“霸道条约”。

而且蒙巴萨港口压根不是抵押物，那些“港口换债”的说法，全是西方媒体为抹黑中国形象编造的假新闻。肯尼亚在贷款合同中没丧失任何主权，所有资产都在自己政府控制之下。

为啥会有“债务陷阱论”这种说法呢？说白了，就是西方国家见不得中国在非洲影响力越来越大，许多非洲国家愿意跟中国合作，不依赖他们的援助或投资了，他们心理不平衡，就编造各种阴谋论，想破坏中非合作关系。

其实，中国在非洲的贷款利率低、还款灵活，重点支持基础设施建设。这些项目虽然短期内回报不高，但对改善当地交通、促进经济发展、带动就业意义深远。反观西方国家，他们提供的贷款往往附带高利率和苛刻政治条件，那才是真正的陷阱。

从中国的角度看，这笔钱到底还了没有？答案是还没有。自2017年铁路通车以来，肯尼亚一直没还本金。但中国是不是亏了呢？还真不一定。从资金流向看，贷款修铁路的钱，大部分支付给了中国企业，像工程建设公司、设备供应商等。

这笔钱走了一圈又回来了，带动了国内就业，给很多公司带来了订单，促进了生产发展。而且，虽然肯尼亚暂时没还钱，但中国通过运营权获取了一部分铁路收益。

这是双方谈判达成的妥协，肯尼亚不立即还款，运营期间部分收入由中方管理，用来抵扣一部分贷款，钱还是在慢慢回流，只是还款期限变长了。

结语

蒙内铁路这事儿，让咱看到了中非合作的成果，也看到了问题。中国做事讲情义，帮肯尼亚修铁路，出钱又出力，但也不能被人随便赖账。肯尼亚该还的钱还是得还，合作是互惠互利的，拖欠不还会影响未来项目合作。

从这事儿也能看出，未来在国际合作中，咱们得好好思考如何平衡支持发展和降低经济风险。既要帮助其他国家发展，又得保障自身利益，这中间的度得把握好。

相信随着经验积累，咱们在国际合作中会做得越来越好，让中非友谊更加深厚，合作更加顺畅。