独家对话赛力斯张兴海：单打独斗没有出路

“跨界合作要坚定走下去。”

文｜《中国企业家》记者 王怡洁

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

“2024年中国新能源汽车产销量高达1300万辆，占据全球70%的份额，也是连续十年全球排名第一。这样的成绩来之不易。”张兴海说。

3月7日，在全国政协十四届三次会议第二场“委员通道”现场，有一位来自工商联界别的“汽车行业老兵”——全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海。这是张兴海第一次在全国两会的“委员通道”亮相。作为连续多年建言产业发展的政协委员，今年他的提案主要探讨如何打通人才、数据运用等方面的堵点，如何增强创新动力源，更好推动产业安全、可持续发展等话题。

低调的张兴海一直被外界称为“扫地僧”，他创立的赛力斯集团在四年前与华为“牵手”，2024年实现二者合作后首次盈利。1月21日，赛力斯发布业绩预告称，预计2024年实现归属于上市公司股东的净利润为55亿～60亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。作为赛力斯旗下品牌，问界新M7在2024年累计交付新车19.7万辆，成为2024年新势力车型年度销冠。

然而，今年以来，赛力斯的销量出现显著下滑，1月销量仅为1.79万辆，同比下降51.39%。面对这一开年成绩，张兴海回应《中国企业家》：“这是很正常的现象，节奏性的上下波动都是在受控范围之内，好比太阳要出来，也要落下去。”

在接受《中国企业家》记者采访时，他反复提及“跨界合作要坚定走下去”。目前，华为鸿蒙智行的合作伙伴除了赛力斯，还有奇瑞、江淮、北汽、广汽、上汽。在张兴海看来，这扩大了鸿蒙智行的朋友圈，影响力也会扩大。

与2024年相比，智能化和价格战等给新能源汽车市场带来的冲击仍在继续。企业身处这样一场新能源汽车混战，如何应对变化？

全国两会期间，《中国企业家》独家对话张兴海，以下为采访内容整理（有删减）：

谈销量与跨界合作：单打独斗可能没有出路

张兴海：我们处在一个市场化竞争的环境中，谁都希望自己的企业一直往上走，但我认为，阶段性的上下波动很正常，也处于可控之中。就好比太阳要出来，也要落下去，其实企业大多是处在这样的变化之中。所以，干就完了。

如今赛力斯虽不再是华为独家合作伙伴，但我觉得这是好事，进一步扩大了朋友圈，影响力也会扩大，未来会越来越好。

我始终认为，无论在任何形势下，要坚定不移地走跨界合作之路，单打独斗可能没有出路。哪个有优势，哪个就发挥出来，不是补短板，而是要相互发挥长板优势。要让开放合作的思想成为企业的基因和文化，做到“你中有我，我中有你”，让合作之路更坚实更长久。尤其在人工智能逐步发展起来后，这背后是一个庞大的产业链，也就意味着大家分工不同，跨界合作可以最大化发挥各自优势，做出更好的产品。

谈新能源发展：整个产业链都要创新

张兴海：中国新能源汽车逐渐做到全球第一，非常不易，但是存在很多挑战。

作为企业端，要想未来有竞争力，肯定要科技为先。科技创新必不可少，技术创新必须打头阵。此外，不能只有产品创新，整个产业链都要创新，只有一家企业或者一个产品创新是远远不够的。

从市场端来说，核心在于满足客户需求。再好的产品卖不出去也是不行的，企业必须通过产品或服务满足客户在价格、品质等方面的需求，这也是新能源车企未来非常重要的竞争力。

谈出海：稳中求进地走出去

张兴海：在新发展格局下，要尽可能地走出去，出海是必须要做的，尤其是高端车型的出海。我们会借助“渝车出海”计划拓展海外市场。

赛力斯决心干好高端电动汽车。高端车的出海比中低端车型出海的门槛稍微高一些，要符合国外的各项要求、各项标准法规，还要评估当地的接受情况。这些条件全部满足后，我们要积极推进出海，要稳中求进地走出去。

中国新能源汽车出口量全球第一，但仍面临贸易壁垒和技术标准差异等挑战。我始终认为，要坚定以国家作为后盾，相信国家通过全球经贸合作，可以妥善应对挑战；还要做好市场布局，用好国家推动“走出去”的相关政策工具，降低贸易风险和压力。另外，要积极参与国际汽车技术标准的制定。在标准制定过程中争取主动，发挥更大的影响力，使国际标准充分考虑中国车企的利益和技术特点，减少因技术标准差异带来的各类问题。

谈发展成绩：来之不易

张兴海：2024年，中国新能源汽车产销量突破1300万辆，这个数字是全球的70%，连续10年全球排名第一。这样的成绩来之不易，离不开国家对新能源汽车产业的政策支持和市场化的资本参与，离不开广大用户对国产新能源汽车的支持和喜爱，离不开汽车全产业链孜孜不倦的追求。

今年，中国汽车产业要继续创新，包括技术创新、产业创新，要行稳致远，稳中求进走向国际化，努力为汽车强国梦贡献我们的力量。